સંપૂર્ણ એન્જિન : એન્જિન હ્યુન્ડાઈ-કિયા D4HB
ઉત્પાદન પરિચય
2.2-લિટર ડીઝલ એન્જિન Hyundai D4HB અથવા 2.2 CRDi 2009 થી કોરિયામાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું છે અને સોરેન્ટો, સાન્ટા ફે અથવા કાર્નિવલ જેવા ચિંતાના ઘણા લોકપ્રિય મોડલ પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું છે.
2008 ના અંતમાં, હ્યુન્ડાઈ-કિયાએ આર-સિરીઝ ડીઝલ એન્જિનોની નવી પેઢી રજૂ કરી, જે હ્યુન્ડાઈના યુરોપિયન સંશોધન અને વિકાસ કેન્દ્રે રસેલહેમમાં ડિઝાઇન કરી હતી. 2.2-લિટર એન્જિનમાં કાસ્ટ-આયર્ન બ્લોક, હાઇડ્રોલિક લિફ્ટર્સ સાથે એલ્યુમિનિયમ 16-વાલ્વ સિલિન્ડર હેડ, 1800 બાર પીઝો ઇન્જેક્ટર સાથે બોશ CP4 કોમન રેલ ફ્યુઅલ સિસ્ટમ અને ટાઇમિંગ ચેઇન ડ્રાઇવ હતી. અહીં સુપરચાર્જિંગ વેરિયેબલ ભૂમિતિ ટર્બાઇન ગેરેટ GTB1752VLK નો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું.
190-200 એચપીની ક્ષમતાવાળા સામાન્ય ફેરફાર ઉપરાંત, ત્યાં એક ડેરેટેડ સંસ્કરણ હતું જેણે 150 એચપી / 412 એનએમ વિકસાવ્યું હતું. આ ડીઝલ એન્જિન કાર્નિવલ મિનિવાન્સ પર એકદમ સામાન્ય હતું.
R પરિવારમાં ડીઝલનો પણ સમાવેશ થાય છે: D4HA, D4HC, D4HD, D4HE અને D4HF.
એન્જિન આના પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું:
2011 – 2016 માં Hyundai Grandeur 5 (HG); 2016 – 2018 માં ભવ્યતા 6 (IG);
2013 – 2019માં Hyundai Grand Santa Fe 1 (NC);
Hyundai Palisade 1 (LX2) 2019 થી;
2009 – 2012 માં હ્યુન્ડાઈ સાન્ટા ફે 2 (CM); 2012 – 2018 માં સાન્ટા ફે 3 (DM); 2018 – 2020 માં સાન્ટા ફે 4 (TM);
2010 - 2014 માં કિયા કાર્નિવલ 2 (VQ); 2014 - 2021 માં કાર્નિવલ 3 (YP);
2009 – 2014 માં કિયા સોરેન્ટો 2 (XM); 2014 - 2020 માં સોરેન્ટો 3 (UM).
વિશિષ્ટતાઓ
ઉત્પાદન વર્ષો | 2009 થી |
વિસ્થાપન, સીસી | 2199 |
બળતણ સિસ્ટમ | સામાન્ય રેલ |
પાવર આઉટપુટ, એચપી | 150 - 200 |
ટોર્ક આઉટપુટ, Nm | 412 - 441 |
સિલિન્ડર બ્લોક | કાસ્ટ આયર્ન R4 |
બ્લોક હેડ | એલ્યુમિનિયમ 16v |
સિલિન્ડર બોર, mm | 85.4 |
પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી | 96 |
કમ્પ્રેશન રેશિયો | 16.0 |
હાઇડ્રોલિક લિફ્ટર્સ | હા |
સમય ડ્રાઈવ | સાંકળ |
ટર્બોચાર્જિંગ | ગેરેટ GTB1752VLK |
ભલામણ કરેલ એન્જિન તેલ | 5W-30, 5W-40 |
એન્જિન તેલ ક્ષમતા, લિટર | 7.4/7.8 |
બળતણ પ્રકાર | ડીઝલ |
યુરો ધોરણો | યુરો 5/6 |
ઇંધણનો વપરાશ, L/100 કિમી (હ્યુન્ડાઇ સાન્ટા ફે 2014 માટે) | 8.8 |
એન્જિનનું જીવનકાળ, કિ.મી | ~450 000 |
વજન, કિગ્રા | 215.5 |
Hyundai D4HB એન્જિનના ગેરફાયદા
આ ડીઝલ એન્જિન બોશ CP4 કોમન રેલ ઇંધણ સિસ્ટમ સાથે પીઝો ઇન્જેક્ટરથી સજ્જ છે, જે ખરાબ ડીઝલ ઇંધણને સહન કરતું નથી અને ઇન્જેક્શન પંપ તેનાથી ખૂબ જ ઝડપથી નિષ્ફળ જાય છે. પછી પંપ ચિપ્સ ચલાવવાનું શરૂ કરે છે, અને તે સિસ્ટમમાં ફેલાય છે અને નોઝલને બંધ કરે છે.
અહીંની ટાઇમિંગ ચેઇન ડ્રાઇવ એકદમ વિશ્વસનીય છે અને 200 હજાર કિલોમીટર સુધી શાંતિથી ચાલે છે, પ્રથમ વર્ષોના એન્જિનના માત્ર થોડા માલિકોને હાઇડ્રોલિક ટેન્શનર વેજનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ટાઇમિંગ ચેઇન્સમાંથી અવાજનો સામાન્ય રીતે અર્થ એ થાય છે કે ક્રેન્કશાફ્ટ ડેમ્પર પુલી પહેરવામાં આવે છે.
સ્વાભાવિક રીતે, EGR વાલ્વવાળા આધુનિક ડીઝલ એન્જિનોની તમામ લાક્ષણિક સમસ્યાઓ છે, તે 100,000 કિમી સુધી ચોંટી જાય છે અને પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર સાથે, તેનું સંસાધન લગભગ બમણું લાંબું છે. હજુ પણ ઘણી વાર ગ્લો પ્લગ રિલે નિષ્ફળ જાય છે અથવા તેમના વાયરિંગ તૂટી જાય છે.
વિશિષ્ટ ફોરમમાં, તેઓ વારંવાર ટર્બાઇન ભૂમિતિ પરિવર્તન સળિયાની ફાચર અને બૂસ્ટ પ્રેશર સેન્સરની નિષ્ફળતા વિશે ફરિયાદ કરે છે, પરંતુ ટર્બોચાર્જર પોતે લાંબા સમય સુધી અહીં સેવા આપે છે. ઉપરાંત, ઉત્પાદનના પ્રથમ વર્ષોના એકમો પર, સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટના અચાનક ભંગાણના કિસ્સાઓ હતા.