સંપૂર્ણ એન્જિન: એન્જિન શેવરોલે B12S1
ઉત્પાદન પરિચય
1.2-લિટર શેવરોલેટ B12S1 અથવા LY4 એન્જિનનું ઉત્પાદન દક્ષિણ કોરિયામાં 2002 થી 2011 દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું અને તે ચિંતાના ઘણા લોકપ્રિય બજેટ મોડલ, જેમ કે Aveo અને Kalos પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું. સંખ્યાબંધ સ્ત્રોતોમાં આ પાવર યુનિટ સંપૂર્ણપણે અલગ ઇન્ડેક્સ F12S3 હેઠળ દેખાય છે.
2002 માં, ગેસોલિન એકમોની ડેવુ S-TEC એન્જિન શ્રેણીમાં 1.2-લિટર એન્જિન ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. તે તેના સમય માટે વિતરિત ઇંધણ ઇન્જેક્શન, કાસ્ટ-આયર્ન સિલિન્ડર બ્લોક, એલ્યુમિનિયમ 8-વાલ્વ હેડ અને ટાઇમિંગ બેલ્ટ ડ્રાઇવ સાથેનું સૌથી સામાન્ય એન્જિન હતું. યુરો 3 ઇકો-સ્ટાન્ડર્ડ્સને પહોંચી વળવા માટે, ઉત્પાદકે આ એકમને EGR વાલ્વથી સજ્જ કર્યું. અહીં હાઇડ્રોલિક વળતર આપનાર નથી અને દર 30 હજાર કિમીએ વાલ્વને સમાયોજિત કરવું આવશ્યક છે.
B શ્રેણીમાં એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1, B12D2, B15D2.
એન્જિન આના પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું:
2004 - 2008માં શેવરોલે એવિયો T200;
2008 - 2011 માં શેવરોલે એવિયો T250;
2002 માં ડેવુ ટી200 -
વિશિષ્ટતાઓ
ઉત્પાદન વર્ષો | 2002-2011 |
વિસ્થાપન, સીસી | 1150 |
બળતણ સિસ્ટમ | વિતરિત ઈન્જેક્શન |
પાવર આઉટપુટ, એચપી | 72 |
ટોર્ક આઉટપુટ, Nm | 104 |
સિલિન્ડર બ્લોક | કાસ્ટ આયર્ન R4 |
બ્લોક હેડ | એલ્યુમિનિયમ 8v |
સિલિન્ડર બોર, mm | 68.5 |
પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી | 78 |
કમ્પ્રેશન રેશિયો | 9.3 |
લક્ષણો | ના |
હાઇડ્રોલિક લિફ્ટર્સ | ના |
સમય ડ્રાઈવ | પટ્ટો |
તબક્કો નિયમનકાર | ના |
ટર્બોચાર્જિંગ | ના |
ભલામણ કરેલ એન્જિન તેલ | 5W-30 |
એન્જિન તેલ ક્ષમતા, લિટર | 3.2 |
બળતણ પ્રકાર | પેટ્રોલ |
યુરો ધોરણો | યુરો 3 |
ઇંધણનો વપરાશ, L/100 કિમી (શેવરોલે એવિયો T200 2006 માટે) | 8.4 |
એન્જિનનું જીવનકાળ, કિ.મી | ~300 000 |
વજન, કિગ્રા | - |
B12S1 એન્જિનના ગેરફાયદા
આ એકમની સૌથી પ્રખ્યાત સમસ્યા એ ખૂબ સાંકડી ઓઇલ ચેનલ જેટ છે જે બ્લોક હેડને લુબ્રિકન્ટ સપ્લાય કરે છે. તે ઝડપથી થાપણોથી ભરાઈ જાય છે અને તેલની અછતથી કેમશાફ્ટ અને રોકર ઘસાઈ જાય છે. તમારે ફક્ત તેને ડ્રિલ કરવાની જરૂર છે.
અહીંનો બીજો નબળો મુદ્દો ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન વાલ્વ છે. વસ્ત્રોથી, તે બંધ સ્થિતિમાં જામ થઈ શકે છે, જે તરત જ તેલના લિકેજ તરફ દોરી જશે, અથવા તે ખુલ્લી સ્થિતિમાં થઈ શકે છે, જે હવાના લિકેજ અને ફ્લોટિંગ ગતિ તરફ દોરી જશે.
આવા એન્જિનવાળી કારના માલિકો ઘણીવાર જોડાણોની નિષ્ફળતા વિશે ફરિયાદ કરે છે: સ્ટાર્ટર નિષ્ફળ જાય છે, થર્મોસ્ટેટ સ્ટિક થાય છે, પંપ વહે છે અને જનરેટર બેરિંગ્સ બઝ થાય છે.
અહીં પણ, ઇગ્નીશન કોઇલ અને તેના ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ વાયર પ્રમાણમાં ટૂંકા સમય માટે સેવા આપે છે, થ્રોટલ સર્વો દાંત ક્ષીણ થઈ જાય છે અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર ચોંટી જાય છે.