Motor para Toyota 2TR-FE
INTRODUCIÓN DO PRODUTO
O motor Toyota 2TR-FE de 2,7 litros vén de montarse desde 2004 en fábricas de Xapón e Indonesia para camionetas e todoterreos grandes. Este motor estaba orixinalmente equipado cun regulador de fase VVT-i na admisión, e en 2015 xa apareceu un sistema Dual VVT-i máis novo en dous eixes.
A familia TR tamén inclúe un motor:1TR-FE.
O motor instalouse en:
●Toyota 4Runner N280 desde 2009;
●Toyota Fortuner AN60 en 2004 - 2015; Fortuner AN160 desde 2015;
●Toyota HiAce H200 desde 2004;
●Toyota Hilux AN30 en 2004 - 2015; Hilux AN130 desde 2015;
●Toyota Innova AN40 en 2004 – 2015; Innova AN140 desde 2015;
●Toyota Land Cruiser Prado J120 en 2004 – 2009; Land Cruiser Prado J150 desde 2009.
Especificacións
| Anos de produción | dende 2004 |
| Desprazamento, cc | 2693 |
| Sistema de combustible | MPI |
| Potencia de saída, hp | 150 – 160 (versión VVT-i) 155 – 165 (versión VVT-i dual) |
| Saída de par, Nm | 240-245 |
| Bloque de cilindros | ferro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro, mm | 95 |
| Carreira do pistón, mm | 95 |
| Relación de compresión | 9.6 (versión VVT-i) 10.2 (versión VVT-i dual) |
| Características | non |
| Elevadores hidráulicos | si |
| Unidade de temporización | cadea |
| Regulador de fase | VVT-i na admisión Dual VVT-i |
| Turbocompresor | non |
| Aceite de motor recomendado | 5W-20 |
| Capacidade de aceite do motor, litros | 5.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares euro | EURO 3/4 (versión VVT-i) EURO 4/5 (versión VVT-i dual) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota 4Runner 2010) — cidade — estrada — combinado | 13,3 10,2 11,7 |
| Vida útil do motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 170 |
Desvantaxes do motor 2TR-FE
Como o seu predecesor, o motor Toyota 2TR é extremadamente fiable e estable. O único punto débil é o retén de aceite dianteiro do cigüeñal (especialmente nos modelos anteriores a 2008). Periódicamente, filtra. Debe ser substituído por unha copia máis moderna. Ocorre que os motores comezan a vibrar en tempo frío. A razón reside na transmisión automática. É necesario substituír o aceite nel. Cun mantemento constante, repostando só con gasolina de alta calidade e enchendo o aceite recomendado polo fabricante, a durabilidade da unidade pódese estender ata o límite máximo posible.