0102030405
Motor para Toyota 1VD-FTV
INTRODUCIÓN DO PRODUTO
O motor Toyota 1VD-FTV de 4,5 litros prodúcese na planta da empresa xaponesa desde 2007 e está instalado no SUV Land Cruiser 200, así como no Lexus LX 450d similar. Ademais da versión bi-turbo diésel, hai unha modificación cunha turbina para o Land Cruiser 70.
O motor 1VD-FTV é o primeiro motor diésel V8 de Toyota. Substituíu o antigo e probado 6 cilindros en liña1 HD FTE. Para cumprir coa normativa Euro 5, o motor está equipado cun sistema de recirculación de gases de escape (EGR) refrixerado por auga cun catalizador e un filtro de partículas diésel.
Non é necesario axustar as válvulas aquí: hai elevadores hidráulicos. O motor 1VD-FTV é bastante fiable debido ao seu volume, pero é caprichoso no mantemento.
A unidade ten un bloque de ferro fundido cunha camisa de refrixeración pechada e un ángulo de inclinación de 90 °, cabezas DOHC de aluminio con compensadores hidráulicos, un sistema de combustible Common Rail Denso e unha transmisión combinada de sincronización formada por un par de cadeas e un conxunto de varias marchas. . Hai unha versión cunha única turbina Garrett GTA2359V e bi-turbo con dous IHI VB36 e VB37.
En 2012, apareceu unha versión actualizada deste tipo de motor diésel, que ten unha gran cantidade de diferenzas, pero o principal é a presenza dun filtro de partículas e un sistema de combustible máis moderno con inxectores piezoeléctricos en lugar dos electromagnéticos anteriores.
Explicación da designación:
●1 – xeración de motores;
●VD - familia de motores;
●F - temporización de dous eixes (DOHC);
●T - turbocompresor;
●V – inxección directa D-4D Common rail.
O motor instalouse en:
●Toyota Land Cruiser 70 (J70) desde 2007;
●Toyota Land Cruiser 200 (J200) en 2007 - 2021;
●Lexus LX450d 3 (J200) de 2015 a 2021.
Especificacións
| Anos de produción | dende 2007 |
| Desprazamento, cc | 4461 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de saída, hp | 185 – 205 (versións con 1 turbina) 220 – 286 (versións con 2 turbinas) |
| Saída de par, Nm | 430 (versións con 1 turbina) 615 – 650 (versións con 2 turbinas) |
| Bloque de cilindros | ferro fundido V8 |
| Cabeza de bloque | aluminio 32v |
| Diámetro del cilindro, mm | 86 |
| Carreira do pistón, mm | 96 |
| Relación de compresión | 16.8 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | si |
| Unidade de temporización | cadeas e engrenaxes |
| Turbocompresor | Garrett GTA2359V IHI VB36 e VB37 |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30, 5W-30 |
| Capacidade de aceite do motor, litros | 10.8 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares euro | EURO 3/4 (versión con 1 turbina) EURO 4/5 (versión con 2 turbinas) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Land Cruiser 200 2008) — cidade — estrada — combinado | 12,0 9,1 10,2 |
| Vida útil do motor, km | ~500 000 |
| Peso, kg | 340 (AT) 325 (MT) |
Desvantaxes do motor 1VD-FTV
●Os diésel dos primeiros anos de produción adoitaban sufrir o consumo de aceite, ata un litro por cada 1000 km. Normalmente o consumo de aceite desapareceu despois de substituír a bomba de baleiro ou o separador de aceite. Mesmo nas primeiras versións con inxectores piezoeléctricos, os pistóns adoitaban fundirse por desbordamento de combustible.
●Algúns propietarios e mesmo militares, ao substituír o filtro de aceite, tiraron o casquillo de aluminio xunto co filtro antigo. Como resultado, o interior estaba engurrado e deixou de filtrar lubricante, que moitas veces se converteu nun xiro dos forros.
●A principal hipótese da causa do desgaste e desgaste grave dos cilindros é a contaminación da admisión a través do sistema EGR e o posterior sobrequecemento do motor, pero moitos consideran que os propietarios excesivamente frugales son os culpables.
●Os puntos débiles deste motor inclúen unha bomba de auga e turbinas pouco duradeiras. E un motor diésel deste tipo adoita estar axustado con chip, o que reduce moito o seu recurso.