Motor para Toyota 1GR-FE
INTRODUCIÓN DO PRODUTO
O motor V6 Toyota 1GR-FE de 4,0 litros produciuse en fábricas de Xapón e Estados Unidos desde 2002 e está instalado en moitas camionetas e todoterreos, pero é máis coñecido polo Land Cruiser Prado. Hai dúas xeracións desta unidade de potencia: con reguladores de fase tipo VVT-i e Dual VVT-i.
En 2002, debutou unha nova unidade de 4,0 litros no SUV Land Cruiser Prado 120. Polo deseño, este é un motor V6 clásico para a súa época cun ángulo de inclinación de 60°. Dispón de inxección de combustible distribuída, un bloque de aluminio con camisa de refrixeración aberta e mangas de fundición, culatas de cilindros DOHC de aluminio sen elevadores hidráulicos, transmisión por cadea de distribución. A primeira xeración deste motor estaba equipada con cambiadores de fase VVTi só nos eixes de admisión.
En 2009, a segunda xeración da unidade debutou no SUV Land Cruiser Prado 150, cuxa principal diferenza era a presenza de reguladores de fase VVTi xa en todos os árbores de levas. Ademais, a maioría das modificacións do motor estaban equipadas con compensadores de holgura de válvulas hidráulicas.
O motor instalouse en:
●Toyota 4Runner 4 (N210) en 2002 - 2009; 4Runner 5 (N280) desde 2009;
●Toyota FJ Cruiser 1 (XJ10) desde 2006;
●Toyota Fortuner 1 (AN50) en 2004 - 2015; Fortuner 2 (AN160) desde 2015;
●Toyota Hilux 7 (AN10) en 2004 - 2015; Hilux 8 (AN120) desde 2015;
●Toyota Land Cruiser 70 (J70) desde 2009; Land Cruiser 200 (J200) en 2007 - 2021; Land Cruiser 300 (J300) desde 2021;
●Toyota LC Prado 120 (J120) en 2002 – 2009; LC Prado 150 (J150) desde 2009;
●Toyota Tacoma 2 (N220) en 2004 - 2015;
●Toyota Tundra 1 (XK30) en 2005 - 2006; Tundra 2 (XK50) en 2006-2021.
Especificacións
| Anos de produción | dende 2002 |
| Desprazamento, cc | 3956 |
| Sistema de combustible | inxección distribuída |
| Potencia de saída, hp | 230 – 250 (VVT-i simple) 250 – 285 (VVT-i dual) |
| Saída de par, Nm | 365 – 380 (VVT-i simple) 365 – 390 (VVT-i dual) |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de bloque | aluminio 24v |
| Diámetro del cilindro, mm | 94 |
| Carreira do pistón, mm | 95 |
| Relación de compresión | 10.0 (VVT-i simple) 10.4 (VVT-i dual) |
| Unidade de temporización | cadea |
| Regulador de fase | VVT-i nos eixes de admisión VVT-i dual |
| Turbocompresor | non |
| Aceite de motor recomendado | 5W-20, 5W-30 |
| Capacidade de aceite do motor, litros | 5.3 (VVT-i simple) 6.3 (VVT-i dual) |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares euro | EURO 3/4 (VVT-i simple) EURO 5 (VVT-i dual) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Land Cruiser Prado 2007) — cidade — estrada — combinado | 16,7 9,8 12,4 |
| Vida útil do motor, km | ~500 000 |
| Peso, kg | 166 |
Desvantaxes do motor 1GR-FE
●Esta é unha unidade fiable sen debilidades no deseño e a razón máis común para contactar coa estación de servizo é unha avaría da xunta da culata despois dun severo sobrequecemento do motor. Na segunda xeración de motores, o sistema de admisión foi redeseñado e este problema desapareceu.
●Moitas veces, os propietarios enfróntanse a un crepitar dos reguladores de fase ao arrancar o coche, pero moitos conducen así, a pesar de que o embrague está roto e a unidade é inestable. Os reguladores de fase están equipados con reixas de filtro e a súa limpeza aumenta a vida útil dos acoplamentos.
●A principal causa do funcionamento inestable do motor en ralentí flotante é a contaminación do conxunto do acelerador, dos inxectores e ás veces do filtro de combustible do tanque. E na segunda xeración, a chave de subministración de aire secundario azedo é a culpable.
●As debilidades tamén inclúen un sistema de ventilación do cárter pouco eficaz, bobinas de curta duración, unha bomba e sondas lambda que son sensibles á calidade da gasolina. Non esqueza axustar as válvulas, moitas versións do motor non teñen elevadores hidráulicos.