0102030405
MOTOR COMPLETO: Motor Mitsubishi 4D56
INTRODUCIÓN DO PRODUTO
O motor diésel Mitsubishi 4D56 de 2,5 litros foi montado pola empresa entre 1986 e 2016 e instalouse en SUV Pajero e Pajero Sport, pickups L200 e minibuses Delica. Esta unidade de potencia serviu de base para os coñecidos motores diésel Hyundai D4BA, D4BF e D4BH.
O motor 4D56 foi desenvolvido en 1986 pola empresa de automóbiles xaponesa Mitsubishi. Despois diso, durante 10 anos, os enxeñeiros xaponeses estiveron finalizando. A principal tarefa dos deseñadores era aumentar a potencia e a vida útil, para garantir o mantemento normal.
4D56 está deseñado segundo o deseño estándar, as culatas están feitas de aluminio e o bloque está feito de ferro fundido. Foi o uso de tales aliaxes que permitiu acadar a menor masa e proporcionar unha excelente estabilidade térmica. En 2001, comezou a produción de 4D56 cun sistema de combustible Common Rail. Utilizáronse novos pistóns, que reducían a relación de compresión a 17. Todo isto permitía aumentar a potencia e o par.
A familia 4D5 tamén inclúe motores: 4D55.
O motor instalouse en:
Mitsubishi Delica 3 (P03) en 1986 - 1999; Delica 4 (PA4) en 1994 - 2007;
Mitsubishi L200 2 (K10) en 1986 - 1996; L200 3 (K70) en 1996 - 2006; L200 4 (KB) en 2006 - 2016;
Mitsubishi Pajero 1 (L040) en 1986 - 1991; Pajero 2 (V30) en 1990 - 2000; Pajero 3 (V70) en 1999 - 2006;
Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) en 1996 - 2008; Pajero Sport 2 (KH) en 2008-2016.
Especificacións
Fabricante | Planta de motores de Kioto |
Anos de produción | 1986-2016 |
Desprazamento, cc | 2477 |
Sistema de combustible | cámara de vórtice |
Potencia de saída, hp | 74/4200 |
Saída de par, Nm | 142/2500 |
Bloque de cilindros | ferro fundido R4 |
Cabeza de bloque | Aluminio 8v/16v |
Diámetro del cilindro, mm | 91.1 |
Carreira do pistón, mm | 95 |
Relación de compresión | 21.0 |
Características | non |
Elevadores hidráulicos | non |
Unidade de temporización | cinto |
Turbocompresor | non |
Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
Capacidade de aceite do motor, litros | 6.5 |
Tipo de combustible | diésel |
Estándares euro | Euro 2 |
Consumo de combustible, L/100 km (para Mitsubishi Pajero Sport 2004) | 12.6 |
Vida útil do motor, km | ~400 000 |
Peso, kg | 193 |
Modificacións 4D56
Non Turbo:
Potencia: 74 hp (55 kW) a 4200 rpm;
Par motor - 142 Nm @ 2500 rpm;
Tipo de motor: SOHC de 4 cilindros en liña;
A relación de compresión é 21,0: 1.
Turbo sen intercooler:
Potencia: 84 HP (62 kW) a 4200 rpm;
Par - 201 Nm @ 2000 rpm;
Tipo de motor: SOHC de 4 cilindros en liña.
Turbo intercooler (TD04 Turbo):
Potencia: 90 HP (67 kW) a 4200 rpm;
Par motor - 197 Nm @ 2000 rpm;
Tipo de motor: SOHC de 4 cilindros en liña;
A relación de compresión é 21,0: 1.
Turbo intercooled (TD04 Turbo refrigerado por auga)*:
Potencia: 99 HP (74 kW) a 4300 rpm;
Par - 240 Nm @ 2000 rpm;
Tipo de motor: SOHC de 4 cilindros en liña;
A relación de compresión é 21,0: 1.
*Tamén coñecido como Hyundai D4BH.
Turbo intercooled TF035HL2 (1ª xeración DI-D):
Potencia: 114 hp (84 kW) a 4000 rpm;
Par motor - 247 Nm @ 2000 rpm;
Tipo de motor: en liña, 4 cilindros;
A relación de compresión é 17,0: 1.
Turbo intercooled (2ª xeración DI-D):
Potencia: 136 HP (100 kW) a 4000 rpm;
Par motor - 320 Nm @ 2000 rpm;
Tipo de motor: en liña, 4 cilindros;
A relación de compresión é 17,0: 1.
Turbo intercooled (3ª xeración con turbina de xeometría variable DI-D)
Con transmisión manual:
Potencia: 178 hp (131 kW) a 4000 rpm;
Par - 400 Nm @ 2000 rpm;
Tipo de motor: en liña, 4 cilindros;
Relación de compresión: 16,5: 1.
Con transmisión automática:
Potencia: 178 hp (131 kW) a 4000 rpm;
Par motor - 350 Nm @ 1800 rpm;
Tipo de motor: en liña, 4 cilindros;
Relación de compresión: 16,5: 1.
Desvantaxes do motor Mitsubishi 4D56
Esta unidade diésel ten medo ao sobreenriquecido e a xunta da culata rompe regularmente. Pero substituír a xunta non é suficiente, terás que moer as superficies de acoplamento. Despois dun par de avarías, moitas veces pódense atopar gretas preto de válvulas ou precámaras.
Outro problema grave deste motor é a avaría do cigüeñal, e isto ocorre especialmente a miúdo durante un movemento prolongado a baixas velocidades do motor. Nos motores cun sistema Common Rail, os muñóns do cigüeñal son máis grosos e a avaría é menos común.
Por razóns obvias, o sistema de combustible entrega a maior parte dos problemas aos propietarios de tales motores diésel, e isto aplícase tanto á cámara de vórtice como ás versións Common Rail.
A correa de distribución non ten un gran recurso e non sempre percorre os 90.000 km necesarios, especialmente se non a apertas cada 30.000 km. Cunha pausa, só rompe o balancín, pero na versión Common Rail do motor, moitas veces saca os parafusos de montaxe dos xugos do árbol de levas. Cando se rompe unha correa equilibradora, normalmente cae debaixo da correa de distribución e tamén a rompe.
Ademais, aquí son comúns as fugas de aceite, case todas as xuntas e selos sudan, a polea do cigüeñal e a bomba de baleiro teñen un recurso baixo, a válvula EGR obstruídas, moitos problemas están asociados coa ventilación e os pistóns explotan coa menor axuste. E non esquezas comprobar o xogo das válvulas cada 20.000 km ou simplemente queimaranse.