Categorías de produtos

Produtos destacados

NOVO KIT DE DISTRIBUCIÓN PARA CHEVROLET 3.0 3S

BMW N47 NOVO KIT DE CADEA DE DISTRIBUCIÓN

KIT DE DISTRIBUCIÓN PARA VEHÍCULOS FIAT 1.3

MOTOR COMPLETO: Motor Hyundai-Kia G4FC

O motor Hyundai G4FC de 1,6 litros está montado na planta da empresa en China desde 2006 e está instalado en moitos dos modelos de tamaño medio da compañía, como o Ceed, i20, i30 e Soul.

Familia Gamma: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

Contacta connosco

detalles do produto

INTRODUCIÓN DO PRODUTO

O motor Hyundai G4FC de 1,6 litros está montado na planta da empresa en China desde 2006 e está instalado en moitos dos modelos de tamaño medio da compañía, como o Ceed, i20, i30 e Soul.

Familia Gamma: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

En 2006, as unidades Gamma de 1,4 e 1,6 litros substituíron os motores da serie Alpha. Estruturalmente, ambos os motores son idénticos: un bloque de aluminio cunha camisa de refrixeración aberta, unha cabeza de bloque DOHC de aluminio de 16 válvulas sen elevadores hidráulicos, unha transmisión por cadea de distribución, un desfasador de entrada, un colector de admisión de plástico sen sistema de cambio de xeometría. Como os predecesores, os primeiros motores da serie estaban equipados con inxección de combustible distribuída.

Desde 2009, a familia de motores Gamma comezou a transición cara a un Euro 5 máis estricto e un colector de escape de bocina enorme deu paso a un pequeno catalizador. Despois diso, comezaron os problemas de desgaste debido á entrada de migas de catalizador nos cilindros.

Especificacións

Anos de produción	dende 2006
Desprazamento, cc	1591
Sistema de combustible	inxección distribuída
Potencia de saída, hp	120-128
Saída de par, Nm	154-158
Bloque de cilindros	aluminio R4
Cabeza de bloque	aluminio 16v
Diámetro del cilindro, mm	77
Carreira do pistón, mm	85.4
Relación de compresión	10.5
Características	DOHC
Elevadores hidráulicos	non
Unidade de temporización	cadea
Regulador de fase	si
Turbocompresor	non
Aceite de motor recomendado	0W-30, 5W-30
Capacidade de aceite do motor, litros	3.7
Tipo de combustible	gasolina
Estándares euro	EURO 4/5
Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai Solaris 2015) - cidade -estrada - combinado	8.1 4.9 6.1
Vida útil do motor, km	~300 000
Peso, kg	99.8

O motor estaba instalado

Hyundai Accent 4 (RB) en 2010 – 2018;

Hyundai Elantra 4 (HD) en 2006 – 2011;

Hyundai i20 1 (PB) en 2008 – 2010;

Hyundai ix20 1 (JC) de 2010 a 2019;

Hyundai i30 1 (FD) en 2007 – 2012;

Hyundai Solaris 1 (RB) en 2010 - 2017;

Kia Carens 3 (ONU) en 2006 – 2013;

Kia Cerato 1 (LD) en 2006 – 2009; Cerato 2 (TD) en 2008 – 2013;

Kia Ceed 1 (ED) en 2006 - 2012;

Kia ProCeed 1 (ED) en 2007 - 2012;

Kia Rio 3 (QB) en 2011 - 2017;

Kia Soul 1 (AM) en 2008 - 2011;

Kia Come 1 (YN) de 2009 a 2019.

Desvantaxes do motor Hyundai G4FC

Os motores dos primeiros anos de produción estaban equipados cun gran colector de escape "bocina de carneiro", pero coa transición á Euro 5, deu paso a un colector moderno. Desde entón, o problema dos desgastes nos cilindros debido ás migas do catalizador fíxose relevante.

O bloque de cilindros aquí está feito de aluminio cunha camisa de refrixeración aberta e mangas finas, cuxa rixidez é baixa. E cun uso activo ou sobrequecemento regular, os cilindros adoitan ir nunha elipse, despois do cal aparece un consumo progresivo de lubricante.

Cun paseo tranquilo, a cadea de distribución serve moito e normalmente cambia máis preto dos 200.000 km. Pero se o condutor leva constantemente o motor a altas velocidades, entón o recurso cae á metade. Ademais, debido á contaminación do lubricante, moitas veces falla e o tensor hidráulico atasca.

Brevemente sobre problemas menores: a correa do alternador adoita asubiar debido a un tensor débil, os soportes do motor non duran moito, as fugas de aceite debaixo das tapas das válvulas e as revolucións flotantes adoitan deberse a inxectores de combustible contaminados ou a un conxunto de acelerador.