MOTOR COMPLETO: Motor Hyundai-Kia D4CB

O motor diésel Hyundai D4CB de 2.5 litros ou 2.5 CRDi foi montado en Corea desde 2001 e sufriu tres melloras importantes durante este tempo: para EURO 3, 4 e 5, respectivamente. Puxérono nos microbuses da serie H-1, e tamén é coñecido pola primeira xeración do Kia Sorento.

Contacta connosco

detalles do produto

INTRODUCIÓN DO PRODUTO

En 2001, un motor diésel de 2,5 litros debutou nos microbuses H-1 e Starex. Antes diso, Hyundai-Kia producía clons de Mitsubishi 4D56, e o novo motor era moi diferente: xa non era un motor diésel de cámara vórtice, senón unha unidade completamente moderna cun sistema Common Rail. Hai un bloque de fundición para 4 cilindros, unha cabeza de aluminio de 16 válvulas con elevadores hidráulicos, unha elegante transmisión de distribución de tres cadeas, un intercooler e, por suposto, un bloque de eixes de equilibrio.

En total, houbo tres xeracións deste tipo de motores diésel, para EURO 3, 4 e 5, respectivamente.

1.A primeira xeración da unidade estaba equipada cun sistema Bosch Common Rail cunha presión de ata 1360 bar, unha turbina Garrett GT1752LS e desenvolveu 116 - 140 hp, así como 314 - 343 Nm de par.

2.A segunda xeración presentouse en 2006, cun sistema Bosch CR de 1600 bar e unha turbina de xeometría variable BorgWarner BV43, a potencia aumentou a 170 CV e 392 Nm.

3.A terceira xeración apareceu en 2011, aquí hai un CR Delphi diferente a 1800 bar e unha turbina MHI TD03L4. A relación de compresión reduciuse de 17,7 a 16,4, a potencia mantívose igual e o torque aumentou a 441 Nm.

O motor instalouse en:

Hyundai Starex 1 (A1) en 2001 – 2007;

Hyundai Starex 2 (TQ) desde 2007;

Kia Sorento 1 (BL) de 2002 a 2009.

Especificacións

Anos de produción	dende 2001
Desprazamento, cc	2497
Sistema de combustible	Common Rail
Potencia de saída, hp	116-177
Saída de par, Nm	314-441
Bloque de cilindros	ferro fundido R4
Cabeza de bloque	aluminio 16v
Diámetro del cilindro, mm	91
Carreira do pistón, mm	96
Relación de compresión	16.4 – 17.7
Elevadores hidráulicos	si
Unidade de temporización	cadea
Turbocompresor	si
Aceite de motor recomendado	5W-30, 5W-40
Capacidade de aceite do motor, litros	8.2
Tipo de combustible	diésel
Estándares euro	EURO 3/4/5
Consumo de combustible, L/100 km (para Kia Sorento 2008) - cidade -estrada - combinado	10.1 6.7 7.9
Vida útil do motor, km	~350 000
Peso, kg	263.2

Desvantaxes do motor Hyundai D4CB

En 2008 e 2009 cambiouse o motor en garantía: rompeuse unha biela debido aos parafusos defectuosos. Nos motores posteriores a 2011 con Common Rail Delphi, a bomba de combustible adoita conducir chips.

A falla máis famosa deste motor diésel é a queimada das arandelas de cobre baixo as boquillas, o que leva a unha rápida coque do motor con consecuencias moi tristes.

Outro problema común con tal motor é un recipiente de aceite obstruído. É recomendable revisalo periódicamente ou de forma inesperada pode virar os forros.

O mecanismo de distribución de gas consta de tres cadeas e a máis débil aquí é a inferior, que fai xirar a bomba de aceite e os equilibradores. Coa súa rotura, a cadea de distribución principal normalmente tamén rompe.

Os revestimentos do cigüeñal, os elevadores hidráulicos, o sistema de control de baleiro e o sistema de cambio de xeometría do turbocompresor e a válvula EGR non teñen aquí o maior recurso.