0102030405
MOTOR COMPLETO: Motor para Hyundai D4BH
INTRODUCIÓN DO PRODUTO
O motor diésel Hyundai D4BH de 2,5 litros foi montado pola empresa coreana desde 1997 e coñécese polos SUV Galloper e Terrakan, así como polos microbuses H1 e Starex. Esta unidade de potencia era un clon do motor diésel turboalimentado Mitsubishi 4D56 cun intercooler.
En 1997, apareceu un motor turboalimentado cun intercooler na familia diésel Hyundai,
que de feito era só un clon do coñecido turbodiésel de precámara Mitsubishi 4D56.
Hai un bloque de cilindros de fundición cunha cabeza de aluminio de 8 válvulas sen elevadores hidráulicos,
unha transmisión por correa de distribución e unha transmisión por correa da bomba de combustible, así como un bloque dun par de equilibradores con
o seu propio cinto. As turbinas instaláronse nel de forma diferente, pero a maioría das veces Mitsubishi TD04-11G-4
ou Garrett GT1749S.
Este motor diésel ten unha gran cantidade de modelos e modificacións, moitas das cales difieren significativamente.
Nesta familia tamén se inclúen os diésel: D4BA, D4BB e D4BF.
O motor instalouse en:
Hyundai Galloper 2 (JK) en 1997 – 2003;
Hyundai Starex 1 (A1) en 1997 – 2007;
Hyundai Terracan 1 (HP) en 2001-2006.
Especificacións
| Anos de produción | dende 1997 |
| Desprazamento, cc | 2477 |
| Sistema de combustible | precámaras |
| Potencia de saída, hp | 100-105 |
| Saída de par, Nm | 225-240 |
| Bloque de cilindros | ferro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 8v |
| Diámetro del cilindro, mm | 91.1 |
| Carreira do pistón, mm | 95 |
| Relación de compresión | vinte e un |
| Elevadores hidráulicos | non |
| Unidade de temporización | cinto |
| Turbocompresor | si |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40, 10W-40 |
| Capacidade de aceite do motor, litros | 7.2 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai Starex 2005) | 12.4 |
| - cidade | 8.9 |
| -estrada | 9.9 |
| - combinado | |
| Vida útil do motor, km | ~450 000 |
| Peso, kg | 226,8 |
Desvantaxes do motor Hyundai D4BH
1.A pesar do feito de que o motor está equipado cunha bomba de inxección Bosch VE fiable do tipo de distribución, os problemas máis estendidos deste tipo de motores diésel están asociados con fallos do sistema de combustible. Debido ao uso de combustible de baixa calidade, as partes mecánicas da bomba de combustible de alta presión desgastan e a unidade non comeza ben cando está quente. Polo mesmo motivo, cámbianse as boquillas dos inxectores.
2.Segundo a normativa, a correa de distribución cámbiase cada 90.000 km, pero moitas veces rompe moito antes. Todo porque hai que apretar cada 30.000 km, pero moita xente ignora o manual. Ademais, a correa do eixe equilibrador rompe a miúdo e despois é succionada debaixo da correa de distribución, que tamén se rompe. É bo que na maioría dos casos só rompe o balancín.
3.Os diésel desta liña non lles gusta o sobreenriquecido e a xunta rompe con bastante frecuencia, e substituír a xunta non é suficiente, terás que moer as superficies de acoplamento. Nos casos máis avanzados, aparecen gretas entre as válvulas e arredor das precámaras. Polo tanto, as culatas para tales motores son moi escasas e caras.
4.Enumeramos as avarías restantes nunha única lista: o aceite sobe constantemente dos selos de aceite, moitas veces corta a chave do cigüeñal, o que detén inmediatamente a tracción dos accesorios e, mesmo cun movemento moi longo a baixas velocidades, o cigüeñal pode simplemente rebentar. E non se esqueza do axuste periódico da holgura das válvulas ou simplemente queimaranse.