0102030405
MOTOR COMPLETO: Motor Chevrolet F18D4
INTRODUCIÓN DO PRODUTO
O motor Chevrolet F18D4 ou 2H0 de 1,8 litros foi producido pola compañía entre 2008 e 2016 e instalouse só no modelo Cruze bastante popular. A unidade de potencia non é inherentemente diferente do coñecido motor Opel Z18XER.
O motor F18D4 é un motor F18D3 mellorado. O motor recibiu un sistema de sincronización variable de válvulas VVT para as canles de entrada e saída e un sistema para cambiar a lonxitude das canles de tubo de admisión. A transmisión do mecanismo de distribución de gas mantívose por correa, pero o recurso do cinto aumentou a 150 mil km. Retiráronse os elevadores hidráulicos, en lugar deles apareceron lentes tarados, que deben cambiarse cada 100 mil km. Non hai EGR neste motor.
A serie F tamén inclúe motores: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F16D4 e F18D3.
O motor instalouse en:
Chevrolet Cruze 1 (J300) en 2008 – 2016;
Chevrolet Orlando J309 de 2011 a 2018.
Especificacións
Anos de produción | 2008-2016 |
Desprazamento, cc | 1796 |
Sistema de combustible | inxección distribuída |
Potencia de saída, hp | 141 |
Saída de par, Nm | 176 |
Bloque de cilindros | ferro fundido R4 |
Cabeza de bloque | aluminio 16v |
Diámetro del cilindro, mm | 80.5 |
Carreira do pistón, mm | 88.2 |
Relación de compresión | 10.5 |
Características | VGIS |
Elevadores hidráulicos | non |
Unidade de temporización | cinto |
Regulador de fase | en admisión e escape |
Turbocompresor | non |
Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
Capacidade de aceite do motor, litros | 4.6 |
Tipo de combustible | gasolina |
Estándares euro | EURO 4/5 |
Consumo de combustible, L/100 km (para Chevrolet Cruze 2014) | 8.7 |
Vida útil do motor, km | ~350 000 |
Desvantaxes do motor F18D4
O diésel do motor indica unha avaría das válvulas solenoides do regulador de fase;
Moitas veces hai fugas de aceite debaixo da tapa da chave e da xunta do intercambiador de calor;
Tradicionalmente para os motores desta serie, o termostato ten aquí un recurso modesto;
En termos eléctricos, o módulo de ignición, o acelerador eléctrico e a ECU fallan a maioría das veces;
A falta de elevadores hidráulicos obriga a axustar as válvulas cada 100.000 km.