MOTOR COMPLETO: Motor Chevrolet F14D3 L95

O motor Chevrolet F14D3 ou L95 de 1,4 litros produciuse en Corea do Sur entre 2002 e 2008 e instalouse nos modelos máis populares da división GM Korea, como Aveo e Lacetti. Esta unidade de potencia comparte unha serie de pezas comúns co coñecido Opel Z14XE.

Contacta connosco

detalles do produto

INTRODUCIÓN DO PRODUTO

O motor F14D3 distinguiuse pola súa sinxeleza e fiabilidade no seu funcionamento. O motor está equipado cunha válvula EGR (recirculación de gases de escape), que reduce a cantidade de substancias nocivas nos gases de saída. A transmisión da sincronización do F14D3 é aplicada por unha correa. Se a correa de distribución se rompe, a válvula dobra. Non é necesario axustar as válvulas, aquí están instalados elevadores hidráulicos.

A serie F tamén inclúe motores: F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 e F18D4.

O motor instalouse en:

Chevrolet Aveo T200 en 2002 – 2008;

Chevrolet Aveo T250 en 2005 – 2008;

Chevrolet Lacetti J200 de 2004 a 2008.

Especificacións

Fabricante	GM DAT
Anos de produción	2002-2008
Aleación de bloque de cilindros	ferro fundido
Sistema de combustible	inxección distribuída
Configuración	en liña
Número de cilindros	4
Válvulas por cilindro	4
Carreira do pistón, mm	73.4
Diámetro del cilindro, mm	77.9
Relación de compresión	9.5
Desprazamento, cc	1399
Potencia de saída, hp	94/6200
Saída de par, Nm/rpm	130/3400
Tipo de combustible	gasolina
Estándares euro	Euro 4
Peso, kg	112
Consumo de combustible, L/100 km (para Chevrolet Aveo T200 2005) - cidade -estrada - combinado	8.6 6.1 7.0
Consumo de aceite, gr/1000 km	ata 600
Aceite de motor recomendado	10W-30 / 5W-30
Capacidade de aceite do motor, litros	3,75
Cantidade de aceite de motor para substituír, litros	preto de 3
Intervalo de cambio de aceite, km	15000
Vida útil do motor, km	~350 000

Desvantaxes do motor F14D3

O fabricante seleccionou incorrectamente a brecha nun par de casquillos e válvulas, polo que as súas placas quedan moi rapidamente cubertas cunha capa de depósitos e despois deixan de pecharse firmemente. Ás veces fórmanse depósitos de carbono incluso nos vástagos da válvula e simplemente comezan a colgar.

Segundo a normativa, a correa de distribución aquí cambia cada 60.000 km, pero pode explotar aínda antes. Nos foros, podes atopar moitas historias sobre un cinto roto incluso a 30.000 km, que na maioría dos casos remata cunha curva nas válvulas e unha reparación moi cara.

Outro problema común cos motores desta familia é a rápida contaminación do colector de admisión e a falla do sistema para cambiar a súa xeometría. Non obstante, se simplemente desactiva a válvula EGR, terá que limpar o colector con moita menos frecuencia.

Os puntos débiles deste motor tamén inclúen cables de alta tensión de curta duración, un estraño termostato, sondas lambda con buggy, unha bomba de aceite que está sempre suando sobre a xunta, así como perdas regulares de aceite debido á contaminación do sistema de ventilación do cárter.