MOTOR COMPLETO

O motor diésel CYR5 2.2 é probablemente un modelo específico dun motor diésel usado en varios vehículos. Aquí tes unha visión xeral do que podes esperar dun motor diésel de 2,2 litros en canto ás súas características e especificacións

O motor Isuzu 4JB1T, a variante turboalimentada do 4JB1, está deseñado para o seu uso en camionetas e vehículos similares. Este motor ofrece un rendemento e unha eficiencia mellorados en comparación co 4JB1 de aspiración natural, polo que é unha opción popular para aplicacións que requiren potencia e fiabilidade robustas.

O Isuzu 4JB1T, especialmente no seu papel para aplicacións de xeradores, destaca como unha opción de motor fiable, eficiente e robusta. O seu rendemento turbo asegura que poida satisfacer as demandas de proporcionar enerxía eléctrica consistente, mentres que a súa eficiencia axuda a manter os custos operativos controlables. A pesar dalgúns inconvenientes, como o ruído e a complexidade potencial de mantemento, o 4JB1T segue sendo a opción preferida para moitos sistemas xeradores debido á súa fiabilidade e rendemento comprobados.

O motor Isuzu 4JB1, tamén producido baixo a marca Komotashi, é un motor diésel de catro cilindros en liña recoñecido pola súa fiabilidade e durabilidade. Cunha cilindrada de 2,8 litros, este motor utiliza un sistema de inxección directa para garantir a eficiencia do combustible e un rendemento robusto. A súa construción robusta e o seu mantemento relativamente sinxelo contribúen á súa longa vida útil, polo que é unha opción ideal para vehículos comerciais lixeiros, maquinaria agrícola e aplicacións industriais. O bo par motor a baixas revolucións faino especialmente axeitado para tarefas que requiren unha potencia consistente e fiable, o que consolida aínda máis a súa reputación como motor fiable baixo a marca Komotashi.

O motor Isuzu 4JB1, tamén producido baixo a marca Komotashi, é un motor diésel de catro cilindros en liña recoñecido pola súa fiabilidade e durabilidade. Cunha cilindrada de 2,8 litros, este motor utiliza un sistema de inxección directa para garantir a eficiencia do combustible e un rendemento robusto. A súa construción robusta e o seu mantemento relativamente sinxelo contribúen á súa longa vida útil, polo que é unha opción ideal para vehículos comerciais lixeiros, maquinaria agrícola e aplicacións industriais. O bo par motor a baixas revolucións faino especialmente axeitado para tarefas que requiren unha potencia consistente e fiable, o que consolida aínda máis a súa reputación como motor fiable baixo a marca Komotashi.

O motor BMW N63B44 de 8 cilindros cun volume de 4,4 litros produciuse desde 2008 e está instalado en case todos os modelos grandes modernos do fabricante alemán de automóbiles. Hai unha serie de versións deportivas deste motor baixo o índice S63 e ata 600 CV. Deseñado segundo o concepto de "Efficient Dynamics", que significa unha combinación de eficiencia do motor e confort de condución. Na procura de crear un motor enerxético e respectuoso co medio ambiente, BMW está a dar pasos seguros, aínda que non é tan fácil facelo.

O motor diésel BMW N57 de 3,0 litros está montado na planta de Steyr desde 2008 e está instalado en case todos os modelos máis ou menos grandes da empresa alemá. A unidade de potencia ten tres modificacións: con simple, dobre ou triple turbocompresor.

O motor turbo BMW N55B30 de 3.0 litros foi producido pola empresa alemá entre 2009 e 2018 e instalouse en case todos os principais modelos da compañía, incluídos os crossovers da serie X. Alpina creou varias das súas unidades de potencia especialmente potentes baseadas neste motor.

O motor de gasolina turbo BMW N54B30 de 3.0 litros foi producido pola empresa entre 2006 e 2016 e instalouse nunha serie de modelos populares: Serie 1, Serie 3, Serie 5, Serie 7, crossover X6. Esta unidade foi utilizada activamente por Alpina para crear os seus motores de alta resistencia.

Os motores diésel BMW N47D20 cun volume de 2,0 litros prodúcense desde 2007 e están instalados en todos os modelos compactos e medianos da empresa, incluídos os coches Mini. Durante algún tempo, tales motores diésel instaláronse en moitas furgonetas compactas e crossovers Toyota.

Os motores diésel BMW N47D20 cun volume de 2,0 litros prodúcense desde 2007 e están instalados en todos os modelos compactos e medianos da empresa, incluídos os coches Mini. Durante algún tempo, tales motores diésel instaláronse en moitas furgonetas compactas e crossovers Toyota.

O motor N43B16 é unha modificación do N43 cunha cilindrada de 1599 cc, producido desde 2007. O pequeno motor BMW N43B16 de 4 cilindros e 1,6 litros substituíu ao seu predecesor.N42B18con certo retraso e foi desenvolvido en base ao máis velloN43B20. O motor instalouse en coches BMW cun índice de 16i. Unha característica do motor é o uso do ben probado sistema de elevación de válvulas Valvetronic. O motor ten un sistema de inxección directa de combustible.

O motor N42B20 de 4 cilindros substituíu ao obsoletoM43B18,M43B19eM44B19en 2001. En lugar dun pesado bloque de cilindros de ferro fundido, no novo motor utilizouse un de aluminio lixeiro con forros de fundición.

O motor de gasolina turbo BMW N13 de 1,6 litros foi producido pola compañía entre 2011 e 2016 e instalouse só en dous modelos da empresa: a Serie 1 na parte traseira do F20 e a Serie 3 na parte traseira do F30. Este motor foi desenvolvido conxuntamente coa empresa PSA e coñécese alí baixo o índice EP6CDT.

O motor BMW S63B44 é o desenvolvemento dunha subsidiaria do fabricante de automóbiles BMW - BMW Motorsport GmbH. É unha variante da serie N63 e utilizouse por primeira vez na produción do BMW X6M. O principal énfase desta serie de motores ponse no consumo económico de combustible e as altas características técnicas da unidade no seu conxunto. O colector de saída cruzado, o sistema Valvetronic máis recente e moitos outros desenvolvementos máis recentes dos enxeñeiros de BMW foron amplamente utilizados no S63.