Einnsean LÀN airson: Einnsean Mercedes M270
RO-RÀDH AIRSON
Chaidh einnseanan gasoline Mercedes M270 le tomhas de 1.6 agus 2.0 liotair a thoirt a-mach bho 2011 gu 2019 agus a chuir a-steach air modalan le einnsean transverse, leithid an clas A agus clas B. Is e aonadan coltach ris airson càraichean le einnsean fad-ùine clàr-amais M274.
Einnsean R4 Mercedes: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
Ann an 2011, chaidh sreath ùr de dh'aonadan cumhachd gasoline 1.6 agus 2.0 liotair a-mach, a bha eadar-dhealaichte ann an stròc piston, agus bha grunn roghainnean brosnachaidh aig na h-einnseanan cuideachd. Tha an dealbhadh gu math ùr-nodha: bloc alùmanum 4-siolandair le sleeves iarann-teilgte agus seacaid fuarachaidh fosgailte, ceann siolandair 16-bhalbhaiche alùmanum le luchd-togail uisgeachaidh, siostam in-stealladh connaidh dìreach le in-stealladh piezo, gluasad ìre air dà chamshafts, agus IHI AL0070 no IHI AL0071 turbocharger le intercooler adhair agus draibhear slabhraidh ùine. Tha e inntinneach cuideachd am pumpa ola gluasaid caochlaideach agus teirmostat dealanach.
Bha atharrachaidhean einnsean 1.6-liotair air an uidheamachadh gu roghnach le siostam in-ghabhail Camtronic, agus bha inneal ath-chothromachaidh Lanchester ann an dreachan 2.0-liotair gus crith a lughdachadh.
Sònrachaidhean
| Bliadhnaichean toraidh | 2011-2019 |
| Aiteachadh, cc | 1595 (M 270 DE 16 AL dearg) 1595 (M 270 DE 16 AL) 1991 (M 270 DE 20 AL) |
| Siostam connaidh | stealladh dìreach |
| Toradh cumhachd, hp | 102 – 122 (M 270 DE 16 AL dearg) 156 (M 270 DE 16 AL) 156 – 218 (M 270 DE 20 AL) |
| Torc toradh, Nm | 180 – 200 (M 270 DE 16 AL dearg) 250 (M 270 DE 16 AL) 270 – 350 (M 270 DE 20 AL) |
| Bloc siolandair | alùmanum R4 |
| Cuir casg air ceann | alùmanum 16v |
| Toradh siolandair, mm | 83 |
| Stròc piston, mm | 73.7 (M 270 DE 16 AL dearg) 73.7 (M 270 DE 16 AL) 92 (M 270 DE 20 AL) |
| Co-mheas teannachaidh | 10.3 (M 270 DE 16 AL dearg) 10.3 (M 270 DE 16 AL) 9.8 (M 270 DE 20 AL) |
| Luchd-togail uisgeachaidh | Tha |
| Dràibhear ùine | slabhraidh |
| Riaghladair ìre | air an dà shlait |
| Turbo luchdachadh | Tha |
| Ola einnsean air a mholadh | 5W-30, 5W-40 |
| Comas ola einnsein, liotair | 5.8 |
| Seòrsa connaidh | peatrail |
| Inbhean an Euro | EURO 5/6 |
| Caitheamh connaidh, L / 100 km (airson Mercedes A 250 2015) - baile-mòr - àrd-rathad - còmhla | 7.9 4.9 6.0 |
| Ùine beatha an einnsean, km | ~300 000 |
| Cuideam, kg | 137 |
Chaidh an t-einnsean a stàladh air:
Mercedes A-Clas W176 ann an 2012 - 2018;
Mercedes-Clas W246 ann an 2011 - 2018;
Mercedes CLA-Clas C117 ann an 2013 - 2018;
Mercedes GLA-Clas X156 ann an 2013 - 2019;
Infiniti Q30 1 (H15) ann an 2015 - 2019;
Infiniti QX30 1 (H15) ann an 2016 - 2019.
Eas-bhuannachdan an einnsean Mercedes M270
Ann an motaran gu 2014, dh'fhàillig riaghladairean ìre gu luath agus thòisich iad a 'sgàineadh, an uairsin chaidh an ùrachadh agus thòisich an duilgheadas a' nochdadh mòran nas fhaide air adhart, ach cha deach e à bith idir. Chan eil goireas àrd aig an t-sreath ùine nas motha, mar as trice bidh e air atharrachadh gach 100-150 mìle km.
Ann an einnseanan an teaghlaich seo, tha an diosc impulse air a bhrùthadh air a’ chamshaft agus ag atharrachadh mean air mhean le gach tòiseachadh. Bidh slabhraidh sìnte gu sònraichte a’ luathachadh a’ phròiseis. Is ann air an adhbhar seo a tha duilgheadas ann le bhith a ’tòiseachadh an einnsean suas gu fàilligeadh iomlan.
Ann an 2015, fhuair aonadan cumhachd an t-sreath seo firmware eadar-dhealaichte agus dh'fhàs iad nas eaconomach, ach chaidh an t-uisge sìos sa bhad ag iarraidh gun tèid pistons a chaidh a sgrios a chuir an àite mar thoradh air an spreadhadh. Tha eadhon connadh de chàileachd ìosal a’ lughdachadh gu mòr goireas in-stealladh piezo dìreach.
Feumar sùil gheur a chumail air suidheachadh siostam fuarachaidh an aonaid seo, leis gu bheil ceann an t-siolandair an seo a ’dol gu math luath agus eadhon bho cus teasachadh beagan fada. Tha an duilgheadas seo air a dhèanamh nas miosa leis nach eil an teirmostat agus am pumpa uisge as earbsaiche ann.
Bithear a’ faighinn aoidion gu cunbhalach mar thoradh air a’ bhalbha fionnarachaidh crankcase steigte, a bharrachd air a bhith fon gasket iomlaid teas no air feadh an ròn ola crankshaft aghaidh. Mar thoradh air briseadh anns an uèirleadh, bidh a ’bhalbhaid pumpa ola gluasaid caochlaideach a’ crochadh, bidh pìoban connaidh cuideachd ag aoidion, bidh actuator an roth-uidheam a ’gabhail grèim, agus bidh an adsorber a’ gleusadh gu sgiobalta.