Ann an 2000, thug VM Motori a-steach an einnsean dìosail rèile cumanta RA 420 SOHC 2.0 liotair, a chaidh a leasachadh airson Buidheann Hyundai agus GM Korea agus ris an canar cuideachd an D4EA agus Z20DMH. Gu structarail, is e aonad àbhaisteach a tha seo airson na h-ùine aige le bloc iarann teinnteach, crios tìm, ceann siolandair alùmanum le aon camshaft airson 16 bhalbhaichean agus uidheamaichte le luchd-dìolaidh uisgeachaidh. Gus cus crith an einnsean a lughdachadh, tha bloc de shailean cothromachaidh air a thoirt seachad sa mhàileid. Bha a’ chiad ghinealach de na h-einnseanan sin ann an dà atharrachadh cumhachd eadar-dhealaichte: le turbocharger àbhaisteach MHI TD025M a’ leasachadh 112 hp agus bho 235 gu 255 Nm de torque agus D4EA-V le roth-uidheam geoimeatraidh caochlaideach Garrett GT1749V a’ leasachadh 125 hp agus 285 Nm.
Ann an 2005, nochd an dàrna ginealach de na h-einnseanan dìosail, a 'leasachadh 140 - 150 hp agus 305 Nm. Fhuair iad siostam connaidh ùr-nodha bho Bosch le cuideam de 1600 an àite bàr 1350, a bharrachd air turbocharger geoimeatraidh caochlaideach Garrett GTB1549V beagan nas cumhachdaiche.
Tha an teaghlach D cuideachd a’ toirt a-steach dìosail: D3EA agus D4EB.
Tha an einnsean dìosail seo ag iarraidh air a’ chlàr cumail suas agus càileachd na h-ola a thathar a’ cleachdadh, mar sin, gu tric bidh luchd-seilbh gu sònraichte eaconamach a’ caitheamh air na camarathan camshaft. Cuideachd, còmhla ris an camshaft, mar as trice feumar na rocairean bhalbhaichean atharrachadh.
A rèir nan riaghailtean, bidh an crios ùine ag atharrachadh gach 90 mìle km, ach gu tric bidh e a ’briseadh eadhon nas tràithe. Tha e duilich agus daor a chuir na àite, agus mar sin bidh luchd-seilbh gu tric a ’draibheadh chun fhear mu dheireadh. Faodaidh e cuideachd briseadh mar thoradh air pìos a 'phumpa uisge agus mar as trice bidh na bhalbhaichean an seo a' lùbadh.
Tha an einnsean dìosail seo uidheamaichte le siostam connaidh Coitcheann Rèile Bosch CP1 a tha gu tur earbsach, ge-tà, bidh na nozzles gu sgiobalta a ’fàiligeadh agus a’ tòiseachadh a ’dòrtadh bho chonnadh dìosail de chàileachd ìosal. Agus faodaidh eadhon aon nozzle lochtach an seo leantainn gu fìor mhilleadh einnsean.
Chan eil sgaradh ola aig atharrachaidhean sìmplidh gu 112 hp agus gu tric bidh iad ag ithe bealaidh, mairidh plugaichean glow beagan, agus mar as trice bidh an roth-uidheam a’ ruith nas lugha na 150,000 km. Cuideachd, bidh am mogal glacadair ola gu tric air a shlaodadh agus an uairsin dìreach a ’togail a’ chromag.
