Einnsean LÀN : Einnsean Hyundai D4BH

Tha an einnsean dìosail Hyundai D4BH 2.5-liotair air a bhith air a chruinneachadh le dragh Korean bho 1997 agus tha e aithnichte bho na SUVan Galloper agus Terrakan, a bharrachd air na busaichean beaga H1 agus Starex. Bha an aonad cumhachd seo na chlon den einnsean dìosail Mitsubishi 4D56 turbocharged le intercooler.

Cuir fios thugainn

mion-fhiosrachadh toraidh

RO-RÀDH AIRSON

Ann an 1997, nochd einnsean turbocharged le intercooler anns an teaghlach dìosail Hyundai, a bha gu dearbh na chlon den t-sreath ainmeil Mitsubishi 4D56 prechamber turbodiesel. Tha bloc siolandair iarann teinnteach le ceann almain 8-bhalbhaichean às aonais luchd-togail uisgeachaidh, draibhear crios ùine agus draibhear crios pumpa connaidh, a bharrachd air bloc de phaidhir de chothromachadh le a chrios fhèin. Chaidh turbanan a chuir a-steach air ann an dòigh eadar-dhealaichte, ach mar as trice Mitsubishi TD04-11G-4 no Garrett GT1749S.

Tha àireamh mhòr de mhodailean agus atharrachaidhean aig an einnsean dìosail seo, agus tha mòran dhiubh gu math eadar-dhealaichte.

Tha dìosail anns an teaghlach seo cuideachd: D4BA, D4BB agus D4BF.

Chaidh an t-einnsean a stàladh air:

Hyundai Galloper 2 (JK) ann an 1997 - 2003;

Hyundai Starex 1 (A1) ann an 1997 - 2007;

Hyundai Terracan 1 (HP) ann an 2001 - 2006.

Sònrachaidhean

Bliadhnaichean toraidh	bho 1997
Aiteachadh, cc	2477
Siostam connaidh	searmonaichean
Toradh cumhachd, hp	100-105
Torc toradh, Nm	225 – 240
Bloc siolandair	iarann teinnteach R4
Cuir casg air ceann	alùmanum 8v
Toradh siolandair, mm	91.1
Buail loine, mm	95
Co-mheas teannachaidh	fichead 's a h-aon
Luchd-togail uisgeachaidh	Chan eil
Dràibhear ùine	crios
Turbo luchdachadh	Tha
Ola einnsean air a mholadh	5W-40, 10W-40
Comas ola einnsein, liotair	7.2
Seòrsa connaidh	dìosail
Inbhean an Euro	EURO 2/3
Caitheamh connaidh, L / 100 km (airson Hyundai Starex 2005) — bhaile — rathad-mòr - còmhla	12.4 8.9 9.9
Ùine beatha an einnsean, km	~450 000
Cuideam, kg	226.8

Eas-bhuannachdan an einnsean Hyundai D4BH

A dh 'aindeoin gu bheil an einnsean uidheamaichte le pumpa stealladh Bosch VE earbsach den t-seòrsa sgaoilidh, tha na duilgheadasan as fharsainge de einnseanan dìosail mar sin co-cheangailte ri fàilligeadh siostam connaidh. Mar thoradh air a bhith a’ cleachdadh connadh de chàileachd ìosal, bidh na pàirtean meacanaigeach den phump connaidh àrd-bhruthadh a’ caitheamh a-mach agus chan eil an aonad a’ tòiseachadh gu math nuair a tha e teth. Airson an aon adhbhar, tha an injector nozzles air atharrachadh.

A rèir nan riaghailtean, bidh an crios ùine air atharrachadh a h-uile 90,000 km, ach gu tric bidh e a ’briseadh mòran nas tràithe. Gu h-iomlan air sgàth gu feum e a bhith air a theannachadh gach 30,000 km, ach tha mòran dhaoine a ’seachnadh an leabhar-làimhe. Cuideachd, bidh crios an t-seal cothromachaidh gu tric a 'briseadh agus an uairsin tha e air a tharraing fon chrios tìm, a bhios cuideachd a' briseadh. Tha e math sa mhòr-chuid de chùisean nach bi e a’ briseadh ach an rocair.

Cha toil le dìosail den loidhne seo cus teasachadh agus bidh an gasket a’ briseadh troimhe gu math tric, agus chan eil e gu leòr an àite an gasket, feumaidh tu na h-uachdaran suirghe a bhleith. Anns na cùisean as adhartaiche, bidh sgàinidhean a 'nochdadh eadar na bhalbhaichean agus timcheall nan seòmraichean-cadail. Mar sin, tha cinn siolandair airson einnseanan mar sin gu math gann agus daor.

Bidh sinn a ’liostadh na briseadh sìos a tha air fhàgail ann an aon liosta: bidh ola an-còmhnaidh a’ dìreadh bho na ròin ola, gu tric a ’gearradh dheth an iuchair crankshaft, a chuireas stad air draibheadh cheanglachan sa bhad, agus eadhon le gluasad glè fhada aig astaran ìosal, faodaidh an crankshaft dìreach spreadhadh. Agus na dì-chuimhnich mu atharrachadh bho àm gu àm air an t-slighe bhalbhaichean no bidh iad dìreach a 'losgadh a-mach.