Einnsean LÀN: Einnsean Chevrolet F16D4
RO-RÀDH AIRSON
Chaidh an einnsean 1.6-liotair Chevrolet F16D4 no LDE a chruinneachadh ann an Korea a Deas bho 2008 gu 2020 agus chuir e air adhart an dà mhodail as mòr-chòrdte de roinn Àisianach den dragh: Aveo agus Cruze. Tha an aonad cumhachd seo cha mhòr na analogue iomlan den einnsean ainmeil Opel Z16XER.
An toiseach, bha na h-einnseanan sin air an comharrachadh le làthaireachd riaghladairean ìre den t-seòrsa DCVCP air an in-ghabhail agus a-mach, ach air dhòigh eile bha an dealbhadh aca clasaigeach airson na h-ùine sin: bloc siolandair iarann-teilgte, ceann almain 16-bhalbh gun luchd-dìolaidh uisgeachaidh agus draibhear crios tìm àbhaisteach. Bha an iomadachd in-ghabhail plastaig air a uidheamachadh le siostam atharrachaidh geoimeatraidh VGIS seilbh.
An toiseach, bha clàr-amais LDE aig aonad mar seo, co-mheas teannachaidh de 10.8 agus leasaich e 113 hp agus 152 Nm, ach dà bhliadhna às deidh sin nochd dreach den LXV le co-mheas teannachaidh de 11.0, a’ leasachadh 124 hp agus 154 Nm.
Tha an t-sreath F cuideachd a’ toirt a-steach einnseanan: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F18D3 agus F18D4.
Chaidh an t-einnsean a stàladh air:
Chevrolet Aveo T300 ann an 2011 - 2020;
Chevrolet Cruze 1 (J300) ann an 2008 - 2016.
Sònrachaidhean
Bliadhnaichean toraidh | 2008-2020 |
Aiteachadh, cc | 1598 |
Siostam connaidh | sgaoileadh stealladh |
Toradh cumhachd, hp | 113/124 |
Torc toradh, Nm | 152/154 |
Bloc siolandair | iarann teinnteach R4 |
Cuir casg air ceann | alùmanum 16v |
Toradh siolandair, mm | 79 |
Buail loine, mm | 81.5 |
Co-mheas teannachaidh | 10.8/11.0 |
Feartan | Chan eil |
Luchd-togail uisgeachaidh | Chan eil |
Dràibhear ùine | crios |
Riaghladair ìre | Gabhail a-steach agus cuir a-mach DCVCP |
Turbo luchdachadh | Chan eil |
Ola einnsean air a mholadh | 5W-30 |
Comas ola einnsein, liotair | 4.5 |
Seòrsa connaidh | peatrail |
Inbhean an Euro | EURO 4/5 |
Caitheamh connaidh, L / 100 km (airson Chevrolet Cruze 2012) | 8.8 |
Ùine beatha an einnsean, km | ~350 000 |
Cuideam, kg | 115 |
Tha na h-atharrachaidhean a leanas den aonad cumhachd seo air an toirt a-mach ann an rèiteachadh bunaiteach an fhactaraidh:
● OM 541.926 agus OM 541.920 - einnsean le cumhachd 313 hp, a tha an dùil a bhith a 'lìonadh làraidhean le comas giùlain gu math ìosal agus ag obair air tursan-adhair goirid is meadhanach;
● OM 541.922 – 354 hp einnsean gus crìoch a chur làraidhean ag obair ann an raon farsaing de shuidheachaidhean;
Einnsean OM 541.923 - 394 hp agus an caitheamh connaidh as ìsle am measg aonadan cumhachd sreath 501;
● OM 541.921 agus OM 541.925 - an einnsean leis an ìre cumhachd as àirde san t-sreath 501 aig 428 hp
Is e aon de na feartan aig motaran sreath OM501 an siostam dealanach Telligent. Bidh e a’ dèanamh cinnteach gu bheil an cuairteachadh agus an atharrachadh as fheàrr ann an ùine stealladh agus cuideam a rèir paramadairean luchdan einnsean sònraichte. Aig an aon àm, bidh an siostam gu neo-eisimeileach a’ dearbhadh na crìochan airson gach siolandair air leth, aig a bheil deagh bhuaidh air caitheamh connaidh agus an ìre de sgaoilidhean cronail.
Bidh fuasglaidhean teicneòlach nan einnseanan Mercedes OM 501LA, còmhla ris an t-siostam Telligent, a’ dèanamh cinnteach à comhfhurtachd draibheadh an làraidh agus freagairt sa bhad don àithne peadal.
Eas-bhuannachdan an einnsean F16D4
Is e an duilgheadas as ainmeil leis an einnsean seo fàilligeadh nan riaghladairean ìre. Sna bliadhnaichean tràtha, bha iad gu tric air an atharrachadh fo bharrantas eadhon suas ri 30,000 km, ach an dèidh sin dh'fhàs an goireas. Eadhon bho ola de chàileachd ìosal, faodaidh na cliathan de bhalbhaichean solenoid a bhith air am bacadh an seo.
Is e puing lag eile den aonad cumhachd seo an inneal-iomlaid teas ola, a bhios a’ sruthadh gach taobh: is e sin, bidh an ola an seo a’ dol a-steach don fhuaradair, agus a chaochladh, bidh antifreeze a’ lagachadh an leann mean air mhean, a’ leantainn gu caitheamh air a’ phump ola.
Tha tòrr trioblaid air adhbhrachadh le fàilligeadh dealain cunbhalach. Mar as trice, tha an ECU buggy, agus chan eil e an-còmhnaidh na chùis air a’ bhòrd, faodaidh na luchd-ceangail aige losgadh a-mach cuideachd, bidh an teirmostat fo smachd dealanach agus am modal coil lasachaidh a ’fàiligeadh gu cunbhalach.
Cuideachd anns a ’motair seo, bidh membran a’ bhalbhaid fionnarachaidh crankcase gu tric a ’tuiteam, bidh ola an-còmhnaidh a’ sruthadh tro na ròin, agus bidh e cuideachd a ’lùbadh a’ bhalbhag nuair a bhriseas an crios tìm. Agus na dì-chuimhnich mu bhith ag atharrachadh fuadaichean teirmeach nam bhalbhaichean, chan eil luchd-togail uisgeachaidh an seo.