Einnsean LÀN: Einnsean Chevrolet F16D3
RO-RÀDH AIRSON
Chaidh an einnsean 1.6-liotair Chevrolet F16D3 no LXT a chruinneachadh ann an Korea a Deas bho 2004 gu 2013 agus a chuir a-steach air grunn mhodalan mòra den dragh, leithid Aveo, Lacetti agus Cruze. Bha an aonad cumhachd seo gu ìre mhòr na dhreach leasaichte den einnsean Daewoo A16DMS.
Le dealbhadh, is e einnsean clasaigeach a tha seo airson na h-ùine sin le in-stealladh connaidh sgaoilte, bloc iarann teilgte airson 4 siolandairean, ceann bhalbhaichean alùmanum 16 le luchd-dìolaidh uisgeachaidh, crios ùine agus iomadachd in-ghabhail plastaig le siostam atharrachaidh geoimeatraidh VGIS.
Tha an t-sreath F cuideachd a’ toirt a-steach einnseanan: F14D3, F14D4, F15S3, F16D4, F18D3 agus F18D4.
Sònrachaidhean
Dèanadair | GM DAT |
Bliadhnaichean toraidh | 2004-2013 |
Alloy bloc siolandair | iarann-teilgte |
Siostam connaidh | sgaoileadh stealladh |
Rèiteachadh | inline |
Àireamh de siolandairean | 4 |
Bhalbhaichean gach siolandair | 4 |
Stròc piston, mm | 81.5 |
Toradh siolandair, mm | 79 |
Co-mheas teannachaidh | 9.5 |
Aiteachadh, cc | 1598 |
Toradh cumhachd, hp | 109/5800 |
Torc toradh, Nm / rpm | 150/4000 |
Seòrsa connaidh | peatrail |
Inbhean an Euro | Euro 3/4 |
Cuideam, kg | ~112 |
Caitheamh connaidh, L / 100 km (airson Chevrolet Lacetti 2006) | 9.2 |
Caitheamh ola, L / 1000 km | 0.6 |
Ola einnsean air a mholadh | 10W-30 / 5W-30 |
Comas ola einnsein, liotair | 3.75 |
Meud ola einnsein airson ath-chur, liotar | mu 3 |
Eadar-ama atharrachadh ola, km | 15000 |
Ùine beatha an einnsean, km | ~350 000 |
Chaidh an t-einnsean a stàladh air:
Chevrolet Aveo T250 ann an 2008 - 2011;
Chevrolet Cruze 1 (J300) ann an 2008 - 2010;
Chevrolet Lacetti J200 ann an 2004 - 2013;
Chevrolet Lanos T150 ann an 2005 - 2013.
Eas-bhuannachdan an einnsean F16D3
Ann an einnseanan an t-sreath seo, thagh an neach-dèanamh gu ceàrr na beàrnan anns a ’chàraid sleeve-valve agus mar sin bidh na truinnsearan aca a’ fàs gu sgiobalta le tasgaidhean agus chan urrainn dhaibh dùnadh gu tur. Thar ùine, bidh an sùith a 'faighinn gu cas na bhalbhaichean agus tha iad dìreach a' tòiseachadh a 'crochadh.
A rèir nan riaghailtean oifigeil, thèid a 'chrios ùine a chur an àite a h-uile 60 mìle cilemeatair, ge-tà, tha na fòraman a' toirt cunntas air mòran chùisean nuair a bhios e a 'briseadh eadhon aig 30,000 km, agus tha seo, an uair sin, na lùb bhalbhaichean cinnteach agus càradh gu math daor.
Tha mòran trioblaid dha sealbhadairean chàraichean le einnseanan an t-sreath seo air adhbhrachadh le truailleadh luath an iomadachd in-ghabhail, a bhios gu tric a ’leantainn gu briseadh sìos san t-siostam airson a geoimeatraidh atharrachadh. Mura h-eil miann ann an iomadachd a ghlanadh gach 10,000 km, faodaidh tu a ’bhalbhaid EGR a chuir dheth.
Air sgàth siostam fionnarachaidh crankcase clogged, bidh aoidion tric a’ tachairt agus bealaidh a’ dol a-steach do na tobraichean coinnle, bidh uèirichean bholtachd àrd a’ frithealadh glè bheag agus bidh probes lambda a’ losgadh a-mach gu cunbhalach. Cuideachd, tha na puingean lag a 'toirt a-steach an teirmostat agus am pumpa ola, a tha daonnan a' sweating thairis air a 'gasket.