Einnsean LÀN: Einnsean Chevrolet F14D3 L95
RO-RÀDH AIRSON
Chaidh an einnsean 1.4-liotair Chevrolet F14D3 no L95 a thoirt a-mach ann an Korea a Deas bho 2002 gu 2008 agus chaidh a chuir a-steach air na modalan as mòr-chòrdte de roinn GM Korea, leithid Aveo agus Lacetti. Bidh an aonad cumhachd seo a 'roinn grunn phàirtean cumanta leis an Opel Z14XE ainmeil.
Bha an einnsean F14D3 air a chomharrachadh le cho sìmplidh agus cho earbsach 'sa bha e ag obair. Tha an einnsean uidheamaichte le bhalbhaichean EGR (ath-chuairteachadh gas exhaust), a tha a’ lughdachadh na tha de stuthan cronail anns na gasaichean a-muigh. Tha an dreach ùine air an F14D3 air a chuir an sàs le crios. Ma bhriseas an crios ùine, bidh a’ bhalbhaiche a’ lùbadh. Chan eil feum air na bhalbhaichean atharrachadh, tha luchd-togail uisgeachaidh air an stàladh an seo.
Tha an t-sreath F cuideachd a’ toirt a-steach einnseanan: F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 agus F18D4.
Chaidh an t-einnsean a stàladh air:
Chevrolet Aveo T200 ann an 2002 - 2008;
Chevrolet Aveo T250 ann an 2005 - 2008;
Chevrolet Lacetti J200 ann an 2004 - 2008.
Sònrachaidhean
Dèanadair | GM DAT |
Bliadhnaichean toraidh | 2002-2008 |
Alloy bloc siolandair | iarann-teilgte |
Siostam connaidh | sgaoileadh stealladh |
Rèiteachadh | inline |
Àireamh de siolandairean | 4 |
Bhalbhaichean gach siolandair | 4 |
Buail loine, mm | 73.4 |
Toradh siolandair, mm | 77.9 |
Co-mheas teannachaidh | 9.5 |
Aiteachadh, cc | 1399 |
Toradh cumhachd, hp | 94/6200 |
Torc toradh, Nm / rpm | 130/3400 |
Seòrsa connaidh | peatrail |
Inbhean an Euro | Euro 4 |
Cuideam, kg | 112 |
Caitheamh connaidh, L / 100 km (airson Chevrolet Aveo T200 2005) | 8.6 |
Caitheamh ola, gr / 1000 km | suas ri 600 |
Ola einnsean air a mholadh | 10W-30 / 5W-30 |
Comas ola einnsein, liotair | 3.75 |
Meud ola einnsein airson ath-chur, liotar | mu 3 |
Eadar-ama atharrachadh ola, km | 15000 |
Ùine beatha an einnsean, km | ~350 000 |
Eas-bhuannachdan an einnsean F14D3
Thagh an neach-dèanamh gu ceàrr am beàrn ann am paidhir preasan agus bhalbhaichean, agus is e sin as coireach gu bheil na truinnsearan aca gu math luath air an còmhdach le còta tasgaidhean agus an uairsin stad air dùnadh gu teann. Uaireannan bidh tasgaidhean gualain a 'cruthachadh eadhon air na gasan bhalbhaichean agus tha iad dìreach a' tòiseachadh a 'crochadh.
A rèir nan riaghailtean, bidh an crios ùine an seo ag atharrachadh gach 60,000 km, ach faodaidh e spreadhadh eadhon nas tràithe. Air na fòraman, gheibh thu tòrr sgeulachdan mu chrios briste eadhon aig 30,000 km, a tha sa mhòr-chuid a 'crìochnachadh le lùb anns na bhalbhaichean agus càradh gu math daor.
Is e duilgheadas cumanta eile le einnseanan an teaghlaich seo a bhith a ‘truailleadh an iomadachd in-ghabhail agus fàilligeadh an t-siostam airson a geoimeatraidh atharrachadh. Ach, ma chuireas tu dheth a’ bhalbhaid EGR, feumaidh tu an iomadachd a ghlanadh cho tric.
Tha puingean lag an motair seo cuideachd a’ toirt a-steach uèirichean àrd-bholtaids geàrr-ùine, teirmostat neònach, probes buggy lambda, pumpa ola a bhios an-còmhnaidh a’ frasadh thairis air a ’gasket, a bharrachd air aoidion ola cunbhalach mar thoradh air truailleadh siostam fionnarachaidh a’ chrann-chrom.