Inneall COMHLÁNAIGH le haghaidh : Inneall Mercedes M270
RÉAMHRÁ TÁIRGE
Táirgeadh innill gásailín Mercedes M270 le toirt 1.6 agus 2.0 lítear ó 2011 go 2019 agus suiteáladh iad ar mhúnlaí le hinneall trasnánach, mar shampla an A-aicme agus B-aicme. Tá aonaid chosúla do ghluaisteáin a bhfuil inneall fadaimseartha acu innéacs M274.
Innill Mercedes R4: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
In 2011, tháinig sraith nua d'aonaid chumhachta gásailín 1.6 agus 2.0 lítear debuted, a bhí difriúil ó thaobh stróc loine, agus bhí roinnt roghanna treisithe ag na hinnill freisin. Tá an dearadh nua-aimseartha go leor: bloc alúmanaim 4-sorcóir le sleeves iarann teilgthe agus seaicéad fuaraithe oscailte, ceann sorcóir alúmanaim 16-comhla le ardaitheoirí hiodrálacha, córas insteallta breosla díreach le insteallóirí piezo, aistrithe céim ar dhá chamshafts, agus IHI AL0070 nó IHI AL0071 turbocharger le intercooler aeir agus tiomáint slabhra uainiúcháin. Is fiú a lua freisin an caidéal ola díláithrithe inathraithe agus an teirmeastat leictreonach.
Bhí modhnuithe inneall 1.6-lítear feistithe go roghnach le córas iontógáil Camtronic, agus bhí meicníocht frithchothromaithe Lanchester ag leaganacha 2.0-lítear chun creathadh a laghdú.
Sonraíochtaí
| Blianta táirgeachta | 2011-2019 |
| Díláithriú, cc | 1595 (M 270 DE 16 AL dearg) 1595 (M 270 DE 16 AL) 1991 (M 270 DE 20 AL) |
| Córas breosla | instealladh díreach |
| Aschur cumhachta, hp | 102 – 122 (M 270 DE 16 AL dearg) 156 (M 270 DE 16 AL) 156 – 218 (M 270 DE 20 AL) |
| Aschur chasmhóiminte, Nm | 180 – 200 (M 270 DE 16 AL dearg) 250 (M 270 DE 16 AL) 270 – 350 (M 270 DE 20 AL) |
| Bloc sorcóir | alúmanam R4 |
| Bloc ceann | alúmanam 16v |
| tolladh sorcóir, mm | 83 |
| Stróc loine, mm | 73.7 (M 270 DE 16 AL dearg) 73.7 (M 270 DE 16 AL) 92 (M 270 DE 20 AL) |
| Cóimheas comhbhrúite | 10.3 (M 270 DE 16 AL dearg) 10.3 (M 270 DE 16 AL) 9.8 (M 270 DE 20 AL) |
| Ardaitheoirí hiodrálacha | tá |
| Tiomáint ama | slabhra |
| Rialtóir céime | ar an dá seafta |
| Muirearú turbo | tá |
| Ola inneall molta | 5W-30, 5W-40 |
| Cumas ola innill, lítear | 5.8 |
| Cineál breosla | peitril |
| Caighdeáin Euro | EURO 5/6 |
| Tomhaltas breosla, L/100 km (do Mercedes A 250 2015) — cathair — mhórbhealaigh — comhcheangailte | 7.9 4.9 6.0 |
| Saolré an innill, km | ~300 000 |
| Meáchan, kg | 137 |
Suiteáladh an t-inneall ar:
Mercedes A-Rang W176 i 2012 - 2018;
Mercedes-Rang W246 i 2011 - 2018;
Mercedes CLA-Rang C117 i 2013 - 2018;
Mercedes GLA-Aicme X156 i 2013 - 2019;
Infiniti Q30 1 (H15) in 2015 – 2019;
Infiniti QX30 1 (H15) in 2016 – 2019.
Míbhuntáistí an inneall Mercedes M270
I mótair go dtí 2014, theip ar rialtóirí céim go tapa agus thosaigh siad ag crack, ansin nuashonraíodh iad agus thosaigh an fhadhb le feiceáil i bhfad níos déanaí, ach níor imíonn siad ar chor ar bith. Níl acmhainn ard ag an slabhra ama ach an oiread, de ghnáth athraítear é gach 100-150 míle km.
In innill an teaghlaigh seo, brúitear an diosca ríogach ar an gcamshaft agus de réir a chéile aistrítear é le gach tosaithe. Cuireann slabhra sínte dlús leis an bpróiseas go háirithe. Is ar an gcúis seo go bhfuil fadhb ann leis an inneall a thosú suas go teip iomlán.
In 2015, fuair aonaid chumhachta na sraithe seo firmware difriúil agus d'éirigh siad níos eacnamaí, ach d'éiligh sé go ndéanfaí loiní scriosta a athsholáthar mar gheall ar mhadhmadh láithreach báistí. Laghdaíonn fiú breosla ar chaighdeán íseal go mór acmhainn na n-instealltaí piezo insteallta dírí.
Is gá monatóireacht chúramach a dhéanamh ar choinníoll chóras fuaraithe an aonaid seo, ós rud é go n-eascraíonn an ceann sorcóra anseo go han-tapa agus fiú ó róthéamh beagán fada. Is measa an fhadhb seo toisc nach bhfuil an teirmeastat agus an caidéal uisce is iontaofa ann.
Faightear sceitheadh go rialta mar gheall ar an locht ar chomhla aerála an chromáin greamaithe, chomh maith le taobh istigh den gasket malartóra teasa nó ar feadh an tséala ola crankshaft tosaigh. Mar gheall ar bhriseadh sa sreangú, tá an comhla caidéil ola díláithrithe athraitheach crochta, sceitheann píobáin breosla freisin, urghabhann actuator an tuirbín, agus clogs an adsorber go tapa.