Inneall COMHLÁNAIGH : Inneall Mitsubishi 4D56
RÉAMHRÁ TÁIRGE
Cuireadh an t-inneall díosail Mitsubishi 4D56 2.5-lítear le chéile ag an imní ó 1986 go 2016 agus suiteáladh é ar Pajero agus Pajero Sport SUVs, pickups L200 agus mionbhusanna Delica. D'fheidhmigh an t-aonad cumhachta seo mar bhunús do na hinnill díosail Hyundai D4BA, D4BF agus D4BH aitheanta.
D'fhorbair an chuideachta gluaisteán Seapáine Mitsubishi an t-inneall 4D56 i 1986. Tar éis sin, ar feadh 10 mbliana, bhí innealtóirí na Seapáine ag tabhairt chun críche é. Ba é an príomhthasc do na dearthóirí an saol cumhachta agus seirbhíse a mhéadú, chun gnáthchothaitheacht a chinntiú.
Tá 4D56 deartha de réir an leagan amach caighdeánach, tá na cinn sorcóra déanta as alúmanam agus tá an bloc déanta as iarann teilgthe. Ba é an úsáid a bhaint as cóimhiotail den sórt sin a rinne sé indéanta an mais is lú a bhaint amach agus cobhsaíocht theirmeach den scoth a sholáthar. Sa bhliain 2001, cuireadh tús le táirgeadh 4D56 le córas breosla Coiteann Iarnróid. Baineadh úsáid as loiní nua, rud a laghdaigh an cóimheas comhbhrú go 17. Cheadaigh sé seo go léir an chumhacht agus an chasmhóimint a mhéadú.
Áiríonn an teaghlach 4D5 innill freisin: 4D55.
Suiteáladh an t-inneall ar:
Mitsubishi Delica 3 (P03) i 1986 – 1999; Delica 4 (PA4) i 1994 – 2007;
Mitsubishi L200 2 (K10) i 1986 – 1996; L200 3 (K70) i 1996 – 2006; L200 4 (KB) in 2006 – 2016;
Mitsubishi Pajero 1 (L040) i 1986 – 1991; Pajero 2 (V30) i 1990 – 2000; Pajero 3 (V70) i 1999 – 2006;
Mitsubishi Pajero Spórt 1 (K90) i 1996 – 2008; Pajero Sport 2 (KH) i 2008 - 2016.
Sonraíochtaí
Monaróir | Gléasra inneall Kyoto |
Blianta táirgeachta | 1986-2016 |
Díláithriú, cc | 2477 |
Córas breosla | seomra vortex |
Aschur cumhachta, hp | 74/4200 |
Aschur chasmhóiminte, Nm | 142/2500 |
Bloc sorcóir | iarann teilgthe R4 |
Bloc ceann | alúmanam 8v / 16v |
tolladh sorcóir, mm | 91.1 |
Stróc loine, mm | 95 |
Cóimheas comhbhrúite | 21.0 |
Gnéithe | níl |
Ardaitheoirí hiodrálacha | níl |
Tiomáint ama | crios |
Muirearú turbo | níl |
Ola inneall molta | 5W-30, 5W-40 |
Cumas ola innill, lítear | 6.5 |
Cineál breosla | díosail |
Caighdeáin Euro | Euro 2 |
Tomhaltas breosla, L/100 km (do Mitsubishi Pajero Sport 2004) | 12.6 |
Saolré an innill, km | ~400 000 |
Meáchan, kg | 193 |
Modhnuithe 4D56
Neamh-Turbo:
Cumhacht - 74 hp (55 kW) ag 4200 rpm;
Casmhóiminte - 142 Nm @ 2500 rpm;
Cineál innill – inlíne, SOHC 4-sorcóir;
Is é 21.0:1 an cóimheas Comhbhrúite.
Turbo neamh-idirfhuaraithe:
Cumhacht - 84 HP (62 kW) ag 4200 rpm;
Casmhóiminte - 201 Nm @ 2000 rpm;
Cineál innill – inlíne, 4-sorcóir SOHC.
Turbo Intercooled (TD04 Turbo):
Cumhacht - 90 HP (67 kW) ag 4200 rpm;
Casmhóiminte - 197 Nm @ 2000 rpm;
Cineál innill – inlíne, SOHC 4-sorcóir;
Is é 21.0:1 an cóimheas Comhbhrúite.
Turbo idirfhuaraithe (TD04 Turbo uisce-fhuaraithe)*:
Cumhacht - 99 HP (74 kW) ag 4300 rpm;
Casmhóiminte - 240 Nm @ 2000 rpm;
Cineál innill – inlíne, SOHC 4-sorcóir;
Is é 21.0:1 an cóimheas Comhbhrúite.
*Ar a dtugtar Hyundai D4BH freisin.
Intercooled Turbo TF035HL2 (1ú Glúin DI-D):
Cumhacht - 114 hp (84 kW) ag 4000 rpm;
Casmhóiminte - 247 Nm @ 2000 rpm;
Cineál innill – inlíne, 4-sorcóir;
Is é 17.0:1 an cóimheas Comhbhrúite.
Turbo Intercooled (2ú Gin DI-D):
Cumhacht - 136 HP (100 kW) ag 4000 rpm;
Casmhóiminte - 320 Nm @ 2000 rpm;
Cineál innill – inlíne, 4-sorcóir;
Is é 17.0:1 an cóimheas Comhbhrúite.
Turbo Intercooled (3ú Gen le tuirbín céimseata athróg DI-D)
Le tarchur láimhe:
Cumhacht - 178 hp (131 kW) ag 4000 rpm;
chasmhóiminte - 400 Nm @ 2000 rpm;
Cineál innill – inlíne, 4-sorcóir;
Cóimheas comhbhrúite – 16.5: 1.
Le tarchur uathoibríoch:
Cumhacht - 178 hp (131 kW) ag 4000 rpm;
Casmhóiminte - 350 Nm @ 1800 rpm;
Cineál innill – inlíne, 4-sorcóir;
Cóimheas comhbhrúite – 16.5: 1.
Míbhuntáistí an inneall Mitsubishi 4D56
Tá eagla ar an aonad díosail seo roimh róthéamh agus briseann an gasket ceann sorcóra go rialta. Ach ní leor an gasket a athsholáthar, beidh ort na dromchlaí cúplála a mheilt. Tar éis cúpla miondealú, is minic is féidir scoilteanna a fháil in aice le comhlaí nó réamhsheomraí.
Fadhb thromchúiseach eile a bhaineann leis an inneall seo ná briseadh síos an chromáin, agus tarlaíonn sé seo go háirithe go minic le linn gluaiseachta fada ag luas íseal innill. In innill a bhfuil córas Coiteann Iarnróid acu, tá na dialanna crankshaft níos tiús agus ní bhíonn an miondealú chomh coitianta.
Ar chúiseanna soiléire, cuireann an córas breosla an chuid is mó den trioblóid ar fáil d'úinéirí na n-innill díosail sin, agus baineann sé seo le leaganacha seomra vortex agus Iarnród Coitianta araon.
Níl acmhainn mhór ag an gcreasa ama agus ní i gcónaí a ritheann sé an 90,000 km riachtanach, go háirithe mura ndéanann tú níos doichte gach 30,000 km. Le sos, ní bhriseann sé ach an rocker, ach sa leagan Common Rail den inneall, is minic a tharraingíonn sé amach boltaí gléasta na cuingeanna camshaft. Nuair a bhriseann crios cothromaíochta, is gnách go dtagann sé faoin gcreasa uainiúcháin agus briseann sé é freisin.
Chomh maith leis sin, tá sceitheadh ola coitianta anseo, tá acmhainn íseal ag beagnach gach gaiscéid agus rónta allais, an ulóg crankshaft agus an caidéal folúis, clogs an chomhla EGR, tá go leor trioblóide ag baint le haeráil, agus pléascann loiní ag an tiúnadh is lú. Agus ná déan dearmad imréiteach na comhla a sheiceáil gach 20,000 km nó beidh siad sruthán amach.