Inneall COMHLÁNAITHE: Inneall Do Hyundai D4BH
RÉAMHRÁ TÁIRGE
Tá an t-inneall díosail Hyundai D4BH 2.5-lítear curtha le chéile ag imní na Cóiré ó 1997 agus tá sé ar eolas ó na SUVanna Galloper agus Terrakan, chomh maith leis na mionbhusanna H1 agus Starex. Clón a bhí san aonad cumhachta seo den inneall díosail turbocharged Mitsubishi 4D56 le hidirfhuaraitheoir.
I 1997, bhí inneall turbocharged le intercooler le feiceáil sa teaghlach díosail Hyundai,
nach raibh ann i ndáiríre ach clón den turddhíosal réamhsheomra cáiliúil Mitsubishi 4D56.
Tá bloc sorcóir iarann teilgthe ann le ceann alúmanaim 8-comhla gan ardaitheoirí hiodrálacha,
tiomáint crios uainiúcháin agus tiomáint crios caidéil breosla, chomh maith le bloc de péire balancers le
a chrios féin. Suiteáladh tuirbíní air ar bhealach difriúil, ach is minice Mitsubishi TD04-11G-4
nó Garrett GT1749S.
Tá líon mór samhlacha agus modhnuithe ag an inneall díosail seo, agus tá difríocht mhór idir go leor acu.
Áirítear leis an teaghlach seo freisin díosail: D4BA, D4BB agus D4BF.
Suiteáladh an t-inneall ar:
Hyundai Galloper 2 (JK) i 1997 – 2003;
Hyundai Starex 1 (A1) i 1997 – 2007;
Hyundai Terracan 1 (HP) i 2001 – 2006.
Sonraíochtaí
| Blianta táirgeachta | ó 1997 i leith |
| Díláithriú, cc | 2477 |
| Córas breosla | preabairí |
| Aschur cumhachta, hp | 100-105 |
| Aschur chasmhóiminte, Nm | 225 – 240 |
| Bloc sorcóir | iarann teilgthe R4 |
| Bloc ceann | alúmanam 8v |
| tolladh sorcóir, mm | 91.1 |
| Stróc loine, mm | 95 |
| Cóimheas comhbhrúite | fiche haon |
| Ardaitheoirí hiodrálacha | níl |
| Tiomáint ama | crios |
| Muirearú turbo | tá |
| Ola inneall molta | 5W-40, 10W-40 |
| Cumas ola innill, lítear | 7.2 |
| Cineál breosla | díosail |
| Caighdeáin Euro | EURO 2/3 |
| Tomhaltas breosla, L/100 km (do Hyundai Starex 2005) | 12.4 |
| — cathair | 8.9 |
| — mhórbhealaigh | 9.9 |
| — le chéile | |
| Saolré an innill, km | ~450 000 |
| Meáchan, kg | 226.8 |
Míbhuntáistí an inneall Hyundai D4BH
1.D'ainneoin go bhfuil an t-inneall feistithe le caidéal insteallta iontaofa Bosch VE den chineál dáileacháin, baineann na fadhbanna is forleithne a bhaineann le hinnill díosail den sórt sin le teipeanna córais breosla. Mar gheall ar bhreosla íseal-chaighdeán a úsáid, caitheann na codanna meicniúla den chaidéal breosla ardbhrú amach agus ní thosaíonn an t-aonad go maith nuair a bhíonn sé te. Ar an gcúis chéanna, athraítear na soic injector.
2.De réir na rialachán, athraítear an crios uainiúcháin gach 90,000 km, ach is minic a bhriseann sé i bhfad níos luaithe. Gach toisc go gcaithfidh sé a bheith níos doichte gach 30,000 km, ach déanann go leor daoine neamhaird ar an lámhleabhar. Chomh maith leis sin, is minic a bhriseann an crios seafta balancer agus ansin tá sé sucked faoin crios uainiúcháin, a bhriseann freisin. Tá sé go maith go bhfuil i bhformhór na gcásanna a bhriseann sé ach an rocker.
Ní maith le 3.Diesels den líne seo róthéamh agus briseann an gasket tríothu go minic, agus ní leor an gasket a athsholáthar, beidh ort na dromchlaí cúplála a mheilt. Sna cásanna is forbartha, feictear scoilteanna idir na comhlaí agus timpeall na réamhsheomraí. Dá bhrí sin, tá cinnirí sorcóir le haghaidh innill den sórt sin an-gann agus costasach.
4.Déanaimid liosta de na miondealuithe atá fágtha i liosta amháin: tá ola ag dreapadh i gcónaí ó na rónta ola, is minic a ghearrann sé an eochair crankshaft, rud a stopann láithreach tiomáint ceangaltáin, agus fiú le gluaiseacht an-fhada ag luas íseal, is féidir leis an crankshaft go simplí. pléasctha. Agus ná déan dearmad faoi choigeartú tréimhsiúil an imréitigh comhla nó beidh siad sruthán amach go simplí.