Motor Foar Toyota 5L / 5L-E
PRODUCT YNLEIDING
De 3.0-liter Toyota 5L dieselmotor waard gearstald yn it bedriuw syn plant fan 1994 oant 2005 en set op HiAce minibussen, Hilux pickups of ferskate oanpassings fan de Dyna frachtwein. Tal fan klonen fan dizze macht ienheid wurde noch produsearre yn in oantal Aziatyske lannen.
Toyota 5L-E is gearstald sûnt 1997 en wurdt noch ynstallearre op ferskate minibussen en SUV's lykas HiAce en Land Cruiser Prado. Dizze motor ferskilt fan Toyota 5L troch de Denso elektroanysk regele hege druk brânstofpomp.
De 5L-motor waard ynstalleare op:
Toyota HiAce 4 (H100) yn 1994 - 2004;
Toyota Hilux 6 (N140) yn 1997 - 2005;
Toyota LC Prado 90 (J90) yn 1996 – 2002.
De 5L-E motor waard ynstallearre op:
Toyota Fortuner 1 (AN50) yn 2004 - 2015; Fortuner AN150 sûnt 2015;
Toyota HiAce 5 (H200) sûnt 2004;
Toyota Hilux 6 (N140) yn 1997 - 2005;
Toyota Kijang 4 (F60) yn 1997 - 2007;
Toyota LC Prado 90 (J90) yn 1999 - 2002; LC Prado 120 (J120) yn 2002 - 2009; LC Prado 150 (J150) yn 2009.
Spesifikaasjes
| Produksje jierren | sûnt 1994 |
| Ferpleatsing, cc | 2986 |
| Fuel systeem | foarkeamer |
| Power output, hp | 89 – 97 (5L) 91 – 105 (5L-E) |
| Torque output, Nm | 191 (5L) 190 – 200 (5L-E) |
| Silinder blok | getten izer R4 |
| Blokke kop | gietijzer 8v |
| Silindergat, mm | 99,5 |
| Zuigerslag, mm | 96 |
| Kompresje ratio | 22.2 |
| Features | SOHC |
| Hydraulyske lifters | Nee |
| Timing ride | riem |
| Fase regulator | Nee |
| Turbocharger | Nee |
| Oanrikkemandearre motor oalje | 5W-40 |
| Motor oalje kapasiteit, liter | 5.1 (5L) 5.7 (5L-E) |
| Brânstof type | diesel |
| Euro noarmen | EURO 2 (5L) EURO 2/3 (5L-E) |
| Brânstofkonsumpsje, L/100 km (foar Toyota Hilux 1999) — stêd — snelwei — kombinearre | 12,5 8,1 9,6 |
| Levensduur motor, km | ~450 000 |
| Gewicht, kg | 240 |
Neidielen fan de 5L / 5L-E motor
Atmosfearyske dieselmotoren fan 'e L-searje binne frij betrouber, mar se wurkje lûd en mei trillings;
Tichter by 200 - 250 tûzen kilometer ferskine faak in protte smeermiddellekken;
Nei 200 - 300 tûzen kilometer, fuel Injectors faak ferfanging nedich;
In stikkene timingriem is tige gefaarlik foar de motor: sawol de kleppen bûge en de nokkenas barst;
Om't hjir gjin hydraulyske lifters binne, moatte de termyske klaringen fan 'e kleppen oanpast wurde;
De swakke punten fan sokke ienheden binne ek in net hiel betrouber wetterpomp.