Motor Foar Toyota 3RZ-FE
PRODUCT YNLEIDING
De 2.7-liter Toyota 3RZ-FE-motor waard fan 1994 oant 2004 yn Japan produsearre foar pickups en SUV's. Dit is ien fan 'e meast voluminous 4-silinder macht ienheden yn' e line, en yngenieurs moasten complicate syn ûntwerp mei de oanwêzigens fan 2 balancer shafts yn it crankcase.
3RZ-FE blykte te wêzen it meast súksesfolle foarbyld fan de "RZ" rige fan motors. Yn dizze motor, Toyota ûntwerpers slagge om optimaal benutte de wichtichste foardielen fan inline 4-silinder layout (lege produksje kosten, ienfâld en betrouberens fan wurking) en tagelyk minimalisearje syn neidielen fanwege it brûken fan komplekse lykwicht shafts yn de motor. ûntwerp.
As gefolch, Toyota krige in frij krêftige en goedkeape benzine motor, dy't mei súkses ynstallearre op jeeps en tal fan minivans fan it bedriuw foar 12 jier sawol yn eigen lân en yn oare auto merken fan 'e wrâld (Jeropa, Noard-Amearika, Aazje en it Midden-Easten ).
De motor waard ynstallearre op:
Toyota 4Runner 3 (N180) yn 1995 - 2002;
Toyota HiAce 4 (H100) yn 1994 - 2004;
Toyota Hilux N150 yn 1997 - 2004;
Toyota LC Prado 90 (J90) yn 1996 - 2002; LC Prado 120 (J120) yn 2002 - 2004;
Toyota Tacoma 1 (N140) yn 1995 - 2004.
Spesifikaasjes
| Produksje jierren | 1994-2004 |
| Ferpleatsing, cc | 2693 |
| Fuel systeem | injector MPI |
| Power output, hp | 145 - 150 |
| Torque output, Nm | 230 - 240 |
| Silinder blok | getten izer R4 |
| Blokke kop | aluminium 16v |
| Silindergat, mm | 95 |
| Zuigerslag, mm | 95 |
| Kompresje ratio | 9.5 – 10 |
| Features | DAT |
| Hydraulyske lifters | Nee |
| Timing ride | ketting |
| Fase regulator | Nee |
| Turbocharger | Nee |
| Oanrikkemandearre motor oalje | 5W-30 |
| Motor oalje kapasiteit, liter | 5.4 |
| Brânstof type | benzine |
| Euro noarmen | EURO 2/3 |
| Brânstofkonsumpsje, L/100 km (foar Toyota Land Cruiser Prado 2000) — stêd — snelwei — kombinearre | 17,8 10,2 13,2 |
| Levensduur motor, km | ~500.000 |
| Gewicht, kg | 175 |
Neidielen fan de 3RZ-FE motor
3RZ rige fan motors binne ûntwurpen op sa'n manier dat yn harren krekte wurking hast nea ûntstean serieuze problemen. It geheim leit boppe alles yn it tagelyk ienfâldige en tagelyk betroubere ûntwerp fan 'e motor en syn komponinten.
It wichtichste is om regelmjittich ûnderhâld te fieren, de kleppen op 'e tiid oanpasse, oalje ynfolje fan allinich in fertroude fabrikant en tankje mei hege kwaliteit benzine. Mei dizze oanpak kinne jo grutte reparaasjes foar altyd ferjitte.
De duorsumens fan 'e ienheid is faak mear as 400 tûzen km. Wy moatte lykwols net ferjitte om elke 200 tûzen kilometer de timingketen te kontrolearjen foar ûntspanning. Typysk wurdt it probleem begelaat troch in karakteristyk lûd.