Motor Foar Toyota 2GR-FE
PRODUCT YNLEIDING
De 3.5-liter V6 Toyota 2GR-FE-motor is gearstald yn fabriken yn 'e FS en Japan sûnt 2004 en wurdt ynstalleare yn front- en all-wheel drive auto's mei in transversale motor. Dizze ienheid is bekend om modellen lykas Camry, Avalon, Sienna, Venza en Lexus modellen.
Ein 2004 debutearre in 3,5-liter V6 ienheid op de populêre Avalon sedan yn 'e Feriene Steaten, dat wie bedoeld foar front- en all-wheel drive modellen op de K of New MC platfoarm. Dit is in V-foarmige seis mei in 60 ° camber hoeke, ferdield brânstof ynjeksje, in aluminium blok mei getten izeren mouwen, twa DOHC silinder koppen mei hydraulyske kompensators, in VVT-i faze kontrôle systeem op alle nokkenassen en in timing ketting oandriuwing .
Ek hjir is in intake mannichfâldich mei in ACIS geometry feroaring systeem, in ETCS elektryske gasklep, in DIS-6 ignition systeem mei yndividuele coils, piston koeling oalje nozzles.
De motor waard ynstallearre op:
●Toyota Alphard 2 (AH20) yn 2008 - 2015; Alphard 3 (AH30) yn 2015 - 2017;
●Toyota Aurion 1 (XV40) yn 2006 - 2012;
●Toyota Avalon 3 (XX30) yn 2004 - 2012; Avalon 4 (XX40) yn 2012 - 2018;
●Toyota Blade 1 (E150) yn 2007 - 2012;
●Toyota Camry 6 (XV40) yn 2006 - 2011; Camry 7 (XV50) yn 2011 - 2018;
●Toyota Harrier 2 (XU30) yn 2006 - 2009;
●Toyota Highlander 2 (XU40) yn 2007 - 2013; Highlander 3 (XU50) yn 2013 - 2016;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) yn 2007 - 2013;
●Toyota Previa 3 (XR50) yn 2006 – 2019;
●Toyota RAV4 3 (XA30) yn 2005 - 2012;
●Toyota Sienna 2 (XL20) yn 2006 - 2009; Sienna 3 (XL30) yn 2010 - 2017;
●Toyota Venza 1 (GV10) yn 2008 - 2016;
●Lexus ES350 5 (XV40) yn 2006 - 2012; ES350 6 (XV60) yn 2012 - 2018;
●Lexus RX350 2 (XU30) yn 2006 - 2009; RX350 3 (AL10) yn 2008 - 2015;
●Lotus Emira 1 sûnt 2021;
●Lotus Evora 1 yn 2009 - 2021;
●Lotus Exige 3 yn 2012 - 2021.
Spesifikaasjes
| Produksje jierren | sûnt 2004 |
| Ferpleatsing, cc | 3456 |
| Fuel systeem | ferdield ynjeksje |
| Power output, hp | 250 - 280 |
| Torque output, Nm | 330 - 350 |
| Silinder blok | aluminium V6 |
| Blokke kop | aluminium 24v |
| Silindergat, mm | 94 |
| Zuigerslag, mm | 83 |
| Kompresje ratio | 10.8 |
| Hydraulyske lifters | Ja |
| Timing ride | ketting |
| Fase regulator | VVT-i |
| Turbocharger | Nee |
| Oanrikkemandearre motor oalje | 5W-20, 5W-30 |
| Motor oalje kapasiteit, liter | 6.1 |
| Brânstof type | benzine |
| Euro noarmen | EURO 4/5 |
| Brânstofkonsumpsje, L/100 km (foar Toyota Camry 2015) — stêd — snelwei — kombinearre | 13,2 7,0 9,3 |
| Levensduur motor, km | ~400.000 |
| Gewicht, kg | 163 |
Neidielen fan de 2GR-FE motor
●Yn motoren oant 2010, de oalje oanfier line nei de faze regulators hie in rubberen diel dat koe barste en de ienheid begûn te ferliezen lubrication oant de liners draaide. Dealers allinnich feroare de rubberen slang, mar it is better om te keapjen in hiele aluminium buis.
●Hiel faak, eigners wurde konfrontearre mei crackling fan de faze tafersjochhâlders by it starten fan de auto, mar in protte ride sa, nettsjinsteande it feit dat de koppeling is brutsen en de ienheid is ynstabyl. It ferfangen fan sprockets helpt in protte, mar faak moatte jo nije koppelingen keapje. Sels yn motoren oant 2011, VVT-i kontrôle kleppen waarden faak feroare ûnder garânsje.
●Yn dizze motor, de gasklep wurdt smoarch frij gau en idle snelheid begjint te driuwen, en oant 2011, dealers sels ferfongen de hiele throttle gearstalling. Ek de oarsaak fan instabyl operaasje kin wêze ferstoppe sproeiers en in filter yn 'e tank.
●Oare swakkens fan dizze macht ienheid omfiemet ûnbetroubere ignition coils, koarte-libben oerrinnende generator clutch en wetter pomp dat lekken sels oant 50.000 km. By motors wie der oant 2007 faaks in probleem mei lekken by de koppelingen fan de silinderkop.