Motor Foar Toyota 1GR-FE
PRODUCT YNLEIDING
De 4.0-liter V6 Toyota 1GR-FE-motor is sûnt 2002 produsearre yn fabriken yn Japan en de FS en is ynstallearre yn in protte pickups en SUV's, mar is benammen bekend om de Land Cruiser Prado. Der binne twa generaasjes fan dizze macht ienheid: mei VVT-i en Dual VVT-i type faze tafersjochhâlders.
Yn 2002, debutearre in nije 4.0-liter ienheid op de Land Cruiser Prado 120 SUV. Troch ûntwerp is dit in klassike V6-motor foar syn tiid mei in 60 ° camberhoeke. It hat ferdield brânstof ynjeksje, in aluminium blok mei in iepen koeling jas en getten izeren mouwen, aluminium DOHC silinder koppen sûnder hydraulyske lifters, in timing ketting drive. De earste generaasje fan dizze motor waard foarsjoen fan VVTi faze shifters allinnich op de intake shafts.
Yn 2009, de twadde generaasje fan de ienheid debutearre op de Land Cruiser Prado 150 SUV, it wichtichste ferskil wie de oanwêzigens fan VVTi faze tafersjochhâlders al op alle nokkenassen. Ek, de measte oanpassings fan de motor waarden foarsjoen fan hydraulyske fentyl klaring compensators.
De motor waard ynstallearre op:
●Toyota 4Runner 4 (N210) yn 2002 - 2009; 4Runner 5 (N280) sûnt 2009;
●Toyota FJ Cruiser 1 (XJ10) sûnt 2006;
●Toyota Fortuner 1 (AN50) yn 2004 - 2015; Fortuner 2 (AN160) sûnt 2015;
●Toyota Hilux 7 (AN10) yn 2004 - 2015; Hilux 8 (AN120) sûnt 2015;
●Toyota Land Cruiser 70 (J70) sûnt 2009; Land Cruiser 200 (J200) yn 2007 - 2021; Land Cruiser 300 (J300) sûnt 2021;
●Toyota LC Prado 120 (J120) yn 2002 - 2009; LC Prado 150 (J150) sûnt 2009;
●Toyota Tacoma 2 (N220) yn 2004 - 2015;
●Toyota Tundra 1 (XK30) yn 2005 - 2006; Tundra 2 (XK50) yn 2006 – 2021.
Spesifikaasjes
| Produksje jierren | sûnt 2002 |
| Ferpleatsing, cc | 3956 |
| Fuel systeem | ferdield ynjeksje |
| Power output, hp | 230 – 250 (single VVT-i) 250 – 285 (Dual VVT-i) |
| Torque output, Nm | 365 – 380 (single VVT-i) 365 – 390 (Dual VVT-i) |
| Silinder blok | aluminium V6 |
| Blokke kop | aluminium 24v |
| Silindergat, mm | 94 |
| Zuigerslag, mm | 95 |
| Kompresje ratio | 10.0 (single VVT-i) 10.4 (Dual VVT-i) |
| Timing ride | ketting |
| Fase regulator | VVT-i op intake shafts Dual VVT-i |
| Turbocharger | Nee |
| Oanrikkemandearre motor oalje | 5W-20, 5W-30 |
| Motor oalje kapasiteit, liter | 5.3 (single VVT-i) 6.3 (Dual VVT-i) |
| Brânstof type | benzine |
| Euro noarmen | EURO 3/4 (single VVT-i) EURO 5 (Dual VVT-i) |
| Brânstofkonsumpsje, L/100 km (foar Toyota Land Cruiser Prado 2007) — stêd — snelwei — kombinearre | 16,7 9,8 12,4 |
| Levensduur motor, km | ~500.000 |
| Gewicht, kg | 166 |
Neidielen fan de 1GR-FE motor
●Dit is in betroubere ienheid sûnder swakkens yn it ûntwerp en de meast foarkommende reden foar kontakt mei it tsjinststasjon is in ôfbraak fan 'e silinderkoppakking nei in swiere oververhitting fan' e motor. Op de twadde generaasje fan motoren, it intake systeem waard redesigned en dit probleem ferdwûn.
●Hiel faak, eigners wurde konfrontearre mei crackling fan de faze tafersjochhâlders by it starten fan de auto, mar in protte ride sa, nettsjinsteande it feit dat de koppeling is brutsen en de ienheid is ynstabyl. De faze-regulators binne foarsjoen fan filterrasters en har skjinmeitsjen fergruttet de libbensdoer fan 'e koppelingen.
●De wichtichste oarsaak fan driuwende idle en instabyl motor wurking is fersmoarging fan 'e throttle gearstalling, injectors en soms de brânstof filter yn' e tank. En op 'e twadde generaasje is it fersmoarge sekundêre loftferfierklep de skuldige.
●De swakkens omfetsje ek in net hiel effektyf crankcase fentilaasje systeem, koarte-live coils, in pomp, en lambda sondes dy't gefoelich foar de kwaliteit fan benzine. Ferjit net om de kleppen oan te passen, in protte ferzjes fan 'e motor hawwe gjin hydraulyske lifters.