Motor Foar Toyota 1AZ-FE
PRODUCT YNLEIDING
De 2.0-liter Toyota 1AZ-FE of 2.0 VVT-i motor waard gearstald troch it bedriuw fan 2000 oant 2014 en ynstallearre op sokke bekende soarch modellen as de Camry, RAV4, Ipsum en Avensis Verso. De measte ferzjes fan de macht ienheid waarden foarsjoen fan in VVT-i faze tafersjochhâlder op de intake skacht.
Yn 2000 makke in 2.0-liter benzinemotor syn debút op 'e RAV4 crossover om de3S-FE. Dit is in motor mei in aluminium blok, getten izeren mouwen en in iepen koeling jas, in aluminium 16-klep DOHC kop sûnder hydraulyske lifters en in timing ketting drive. Hast alle motor modifikaasjes hie in ynlaat faze regulator en in blok fan balancer shafts.
Yn 2006, yn ferbân mei de oergong nei Euro 4 miljeu noarmen, dizze motor waard modernisearre. Neist de bywurke piston ferskynde in ETCS-i elektryske choke (it wie fuortendaliks op in oantal merken), modernere sensoren, in wat oare fazeregulator, in generator al mei in oerrinnende koppeling, en in spacer yn 'e koeljas te ferbetterjen waarmte dissipation yn it boppeste part fan de silinder. Lykas syn tsjinhingers yn 'e rige, dizze macht ienheid krige silinder kop bouten mei in langere tried.
De motor waard ynstallearre op:
●Toyota Avensis Verso 1 (XM20) yn 2001 - 2009;
●Toyota Aurion 1 (XV40) yn 2006 - 2009;
●Toyota Camry 5 (XV30) yn 2001 - 2006; Camry 6 (XV40) yn 2006 - 2012; Camry 7 (XV50) yn 2012 - 2014;
●Toyota Ipsum 2 (XM20) yn 2001 - 2009;
●Toyota RAV4 2 (XA20) yn 2000 - 2005; RAV4 3 (XA30) yn 2005 – 2010.
Spesifikaasjes
| Produksje jierren | 2000-2014 |
| Ferpleatsing, cc | 1998 |
| Fuel systeem | ferdield ynjeksje |
| Power output, hp | 134 - 152 |
| Torque output, Nm | 190 - 194 |
| Silinder blok | aluminium R4 |
| Blokke kop | aluminium 16v |
| Silindergat, mm | 86 |
| Zuigerslag, mm | 86 |
| Kompresje ratio | 9,5 – 9,8 |
| Features | DOHC, ETCS-i |
| Hydraulyske lifters | Nee |
| Timing ride | ketting |
| Fase regulator | VVT-i |
| Turbocharger | Nee |
| Oanrikkemandearre motor oalje | 0W-30, 5W-30 |
| Motor oalje kapasiteit, liter | 4.2 |
| Brânstof type | benzine |
| Euro noarmen | EURO 3/4 |
| Brânstofkonsumpsje, L/100 km (foar Toyota RAV4 2003) — stêd — snelwei — kombinearre | 11,4 7,3 8,8 |
| Levensduur motor, km | ~400.000 |
| Gewicht, kg | 131 |
Neidielen fan de motor 1AZ-FE
●Yn de motoren fan de earste produksjejierren waarden silinderkopbouten mei te koarte triedden brûkt, wat resultearre yn in ôfbraak fan de pakking en it ferskinen fan in emulsie yn de útwreidingstank. Yn 2006, de fabrikant fergrutte de lingte fan de tried en it probleem waard minder mienskiplik.
●Oaljeferbrûk nei 150.000 km rinnen is in karakteristyk skaaimerk fan motoren nei 2006, wierskynlik troch de fernijing fan de piston mei tinne oaljeskraperringen.
●De single-rige bush-roller keten fan 'e AZ-motor is betrouberer as moderne lamellars, mar tichter by 200.000 km fan run moat it faaks ferfongen wurde, meastentiids tegearre mei in faze-regulator.
●Dizze macht ienheid net tolerearje lege kwaliteit brânstof en wurdt smoarch frij gau fan it. It sykjen nei de oarsaak fan driuwende motorsnelheden moat begjinne mei it skjinmeitsjen fan de gasklep, massa luchtstreamsensor en injectoren.
●De wetterpomp en de oerrinnende koppeling fan 'e generator wurde hjir ek ûnderskieden troch in lege boarne. En om't d'r gjin hydraulyske lifters binne, elke 100.000 km moatte jo de klepklaring oanpasse.