COMPLETE MOTOR foar: Motor Mercedes M270
PRODUCT YNLEIDING
Mercedes M270 benzinemotoren mei in folume fan 1,6 en 2,0 liter waarden produsearre fan 2011 oant 2019 en ynstallearre op modellen mei in transverse motor, lykas de A-klasse en B-klasse. Fergelykbere ienheden foar auto's mei in longitudinale motor binne yndeks M274.
R4 Mercedes motoren: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
Yn 2011, debutearre in nije rige fan 1.6 en 2.0 liter benzine macht ienheden, dy't ferskille yn piston stroke, en de motoren hiene ek ferskate boost opsjes. It ûntwerp is frij modern: in 4-silinder aluminium blok mei getten izeren mouwen en in iepen koeling jas, aluminium 16-klep silinder kop mei hydraulyske lifters, in direkte brânstof ynjeksje systeem mei piezo injectors, faze shifters op twa nokkenassen, en IHI AL0070 of IHI AL0071 turbocharger mei in lucht intercooler en in timing chain drive. Ek opmerklik is de fariabele ferpleatsing oalje pomp en elektroanyske thermostaat.
1,6-liter motor modifikaasjes waarden opsjoneel foarsjoen fan in Camtronic intake systeem, en 2,0-liter ferzjes hie in Lanchester counterbalance meganisme te ferminderjen trillings.
Spesifikaasjes
| Produksje jierren | 2011-2019 |
| Ferpleatsing, cc | 1595 (M 270 DE 16 AL red) 1595 (M 270 DE 16 AL) 1991 (M 270 DE 20 AL) |
| Fuel systeem | direkte ynjeksje |
| Power output, hp | 102 – 122 (M 270 DE 16 AL read) 156 (M 270 DE 16 AL) 156 – 218 (M 270 DE 20 AL) |
| Torque output, Nm | 180 – 200 (M 270 DE 16 AL read) 250 (M 270 DE 16 AL) 270 – 350 (M 270 DE 20 AL) |
| Silinder blok | aluminium R4 |
| Blokke kop | aluminium 16v |
| Silindergat, mm | 83 |
| Zuigerslag, mm | 73.7 (M 270 DE 16 AL red) 73.7 (M 270 DE 16 AL) 92 (M 270 DE 20 AL) |
| Kompresje ratio | 10.3 (M 270 DE 16 AL read) 10.3 (M 270 DE 16 AL) 9.8 (M 270 DE 20 AL) |
| Hydraulyske lifters | Ja |
| Timing ride | ketting |
| Fase regulator | op beide shafts |
| Turbocharger | Ja |
| Oanrikkemandearre motor oalje | 5W-30, 5W-40 |
| Motor oalje kapasiteit, liter | 5.8 |
| Brânstof type | benzine |
| Euro noarmen | EURO 5/6 |
| Brânstofkonsumpsje, L/100 km (foar Mercedes A 250 2015) — stêd — snelwei — kombinearre | 7,9 4,9 6,0 |
| Levensduur motor, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 137 |
De motor waard ynstallearre op:
Mercedes A-Klasse W176 yn 2012 - 2018;
Mercedes B-Klasse W246 yn 2011 - 2018;
Mercedes CLA-Klasse C117 yn 2013 - 2018;
Mercedes GLA-Klasse X156 yn 2013 – 2019;
Infiniti Q30 1 (H15) yn 2015 - 2019;
Infiniti QX30 1 (H15) yn 2016 - 2019.
Neidielen fan de motor Mercedes M270
Yn motors oant 2014 faze tafersjochhâlders gau mislearre en begûn te crack, dan se waarden bywurke en it probleem begûn te ferskine folle letter, mar ferdwûn hielendal. De timing keten hat ek gjin hege boarne, meastal wurdt it feroare elke 100-150 tûzen km.
Yn motoren fan dizze famylje wurdt de ympulsskiif op 'e nokkenas yndrukt en stadichoan feroaret by elke start. In útwreide ketting fersnelt benammen it proses. It is om dizze reden dat der in probleem is mei it starten fan 'e motor oant in folsleine mislearring.
Yn 2015, de macht ienheden fan dizze rige krigen in oare firmware en waard mear ekonomysk, mar ropt foar it ferfangen fan ferneatige pistons fanwege detonaasje fuortendaliks reinde del. Sels lege kwaliteit brânstof sterk ferminderet de boarne fan direkte ynjeksje piezo Injectors.
It is needsaaklik om soarchfâldich tafersjoch op de betingst fan de koeling systeem fan dizze ienheid, as de silinder kop hjir liedt hiel fluch en sels út in wat langere oververhitting. Dit probleem wurdt fersterke troch de oanwêzigens fan net de meast betroubere thermostaat en wetterpomp.
Lekken wurde regelmjittich tsjinkaam troch de skuld fan in stuck crankcase fentilaasje fentyl, likegoed as fan ûnder de waarmte Exchanger pakking of lâns de foarkant crankshaft oalje seal. Troch brekken yn 'e bedrading hinget de oaljepompklep mei fariabele ferpleatsing, brânstofslangen lekke ek, de turbineaktuator grypt, en de adsorber ferstoppe gau.