COMPLETE MOTOR: Engine Chevrolet F16D3
PRODUCT YNLEIDING
De 1.6-liter Chevrolet F16D3 of LXT motor waard gearstald yn Súd-Korea fan 2004 oant 2013 en ynstallearre op in oantal massa modellen fan de soarch, lykas Aveo, Lacetti en Cruze. Dizze macht ienheid wie yn wêzen in opwurdearre ferzje fan de Daewoo A16DMS motor.
By ûntwerp is dit in klassike motor foar dy tiid mei ferdielde brânstofynjeksje, in getten izeren blok foar 4 silinders, in aluminium 16-klepkop mei hydraulyske compensators, in timing riem en in plestik intake manifold mei in VGIS-geometry-feroaringssysteem.
De F-searje omfettet ek motoren: F14D3, F14D4, F15S3, F16D4, F18D3 en F18D4.
Spesifikaasjes
Fabrikant | GM DAT |
Produksje jierren | 2004-2013 |
Silinder blok alloy | getten izer |
Fuel systeem | ferdield ynjeksje |
Konfiguraasje | ynline |
Oantal silinders | 4 |
Kleppen per silinder | 4 |
Zuigerslag, mm | 81,5 |
Silindergat, mm | 79 |
Kompresje ratio | 9.5 |
Ferpleatsing, cc | 1598 |
Power output, hp | 109/5800 |
Torque output, Nm / rpm | 150/4000 |
Brânstof type | benzine |
Euro noarmen | Euro 3/4 |
Gewicht, kg | ~112 |
Brânstofkonsumpsje, L/100 km (foar Chevrolet Lacetti 2006) | 9.2 |
Oaljeferbrûk, L/1000 km | 0.6 |
Oanrikkemandearre motor oalje | 10W-30 / 5W-30 |
Motor oalje kapasiteit, liter | 3.75 |
Hoefolle motor oalje foar ferfanging, liter | oer 3 |
Oalje feroaring ynterval, km | 15000 |
Levensduur motor, km | ~350 000 |
De motor waard ynstallearre op:
Chevrolet Aveo T250 yn 2008 - 2011;
Chevrolet Cruze 1 (J300) yn 2008 - 2010;
Chevrolet Lacetti J200 yn 2004 - 2013;
Chevrolet Lanos T150 yn 2005 - 2013.
Neidielen fan de F16D3 motor
Yn 'e motoren fan dizze searje, de fabrikant ferkeard selektearre de gatten yn' e sleeve-valve pear en dêrom harren platen gau oergroeid mei ôfsettings en kin net slute hielendal. Yn 'e rin fan' e tiid komt it roet oan 'e klepsteel en begjinne se gewoan te hingjen.
Neffens de offisjele regeljouwing, de timing riem wurdt ferfongen elke 60 tûzen kilometer, lykwols, de foarums beskriuwe in protte gefallen as it brekt sels op 30.000 km, en dit, op syn beurt, is in garandearre fentyl bocht en in hiel djoere reparaasje.
In protte problemen foar eigners fan auto's mei motoren fan dizze searje wurdt feroarsake troch de rappe fersmoarging fan 'e intake mannichfâld, dy't faak liedt ta in breuk yn it systeem foar it feroarjen fan syn mjitkunde. As der gjin winsk is om it manifold elke 10.000 km skjin te meitsjen, dan kinne jo de EGR-klep útsette.
Troch in ferstoppe crankcase-ventilaasjesysteem komme der faak lekken foar en komt smeermiddel de kearsputten yn, heechspanningsdraden tsjinje frijwat en lambdasondes baarne geregeld út. Ek binne de swakke punten de thermostaat en de oaljepomp, dy't altyd oer de pakking swit.