Moteur pour Toyota 2TR-FE
PRÉSENTATION DU PRODUIT
Le moteur Toyota 2TR-FE de 2,7 litres est assemblé depuis 2004 dans des usines au Japon et en Indonésie pour les gros pick-up et SUV. Ce moteur était à l'origine équipé d'un régulateur de phase VVT-i à l'admission, et en 2015, un nouveau système Dual VVT-i est déjà apparu sur deux arbres.
La famille TR comprend également un moteur :1TR-FE.
Le moteur a été installé sur :
●Toyota 4Runner N280 depuis 2009 ;
● Toyota Fortuner AN60 de 2004 à 2015 ; Fortuner AN160 depuis 2015 ;
●Toyota HiAce H200 depuis 2004 ;
● Toyota Hilux AN30 de 2004 à 2015 ; Hilux AN130 depuis 2015 ;
● Toyota Innova AN40 en 2004-2015 ; Innova AN140 depuis 2015 ;
● Toyota Land Cruiser Prado J120 de 2004 à 2009 ; Land Cruiser Prado J150 depuis 2009.
Caractéristiques
| Années de production | depuis 2004 |
| Déplacement, cc | 2693 |
| Système de carburant | MPI |
| Puissance de sortie, ch | 150 – 160 (version VVT-i) 155 – 165 (version double VVT-i) |
| Couple de sortie, Nm | 240 – 245 |
| Bloc-cylindres | fonte R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Alésage du cylindre, mm | 95 |
| Course du piston, mm | 95 |
| Ratio de compression | 9.6 (version VVT-i) 10.2 (version double VVT-i) |
| Caractéristiques | Non |
| Poussoirs hydrauliques | Oui |
| Entraînement chronométré | chaîne |
| Régulateur de phase | VVT-i à l'admission Double VVT-i |
| Turbocompression | Non |
| Huile moteur recommandée | 5W-20 |
| Capacité d'huile moteur, litre | 5.5 |
| Type de carburant | essence |
| Normes européennes | EURO 3/4 (version VVT-i) EURO 4/5 (version double VVT-i) |
| Consommation de carburant, L/100 km (pour Toyota 4Runner 2010) — ville — autoroute — mixte | 13,3 10,2 11,7 |
| Durée de vie du moteur, km | ~400 000 |
| Poids (kg | 170 |
Inconvénients du moteur 2TR-FE
Comme son prédécesseur, le moteur Toyota 2TR est extrêmement fiable et stable. Le seul point faible est le joint spi avant du vilebrequin (surtout sur les modèles avant 2008). Périodiquement, il fuit. Il doit être remplacé par une copie plus moderne. Il arrive que les moteurs se mettent à vibrer par temps froid. La raison réside dans la transmission automatique. Il est nécessaire de remplacer l'huile qu'il contient. Avec un entretien constant, en faisant le plein uniquement avec de l'essence de haute qualité et en remplissant avec l'huile recommandée par le fabricant, la durabilité de l'unité peut être prolongée jusqu'à la limite maximale possible.