Moteur pour Toyota 2GR-FE
PRÉSENTATION DU PRODUIT
Le moteur V6 Toyota 2GR-FE de 3,5 litres est assemblé dans des usines aux États-Unis et au Japon depuis 2004 et est installé sur les véhicules à traction avant et à traction intégrale avec moteur transversal. Cette unité est connue pour des modèles tels que les modèles Camry, Avalon, Sienna, Venza et Lexus.
Fin 2004, un V6 de 3,5 litres a fait ses débuts sur la populaire berline Avalon aux États-Unis, destinée aux modèles à traction avant et à traction intégrale sur la plate-forme K ou New MC. Il s'agit d'un six cylindres en forme de V avec un angle de carrossage de 60°, une injection de carburant distribuée, un bloc en aluminium avec des chemises en fonte, deux culasses DACT avec compensateurs hydrauliques, un système de contrôle de phase VVT-i sur tous les arbres à cames et un entraînement par chaîne de distribution. .
Voici également un collecteur d'admission avec un système de changement de géométrie ACIS, un papillon électrique ETCS, un système d'allumage DIS-6 avec bobines individuelles, des buses d'huile de refroidissement des pistons.
Le moteur a été installé sur :
●Toyota Alphard 2 (AH20) en 2008 – 2015 ; Alphard 3 (AH30) en 2015-2017 ;
●Toyota Aurion 1 (XV40) de 2006 à 2012 ;
● Toyota Avalon 3 (XX30) de 2004 à 2012 ; Avalon 4 (XX40) en 2012-2018 ;
●Toyota Blade 1 (E150) de 2007 à 2012 ;
● Toyota Camry 6 (XV40) de 2006 à 2011 ; Camry 7 (XV50) en 2011-2018 ;
●Toyota Harrier 2 (XU30) de 2006 à 2009 ;
● Toyota Highlander 2 (XU40) de 2007 à 2013 ; Highlander 3 (XU50) en 2013-2016 ;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) de 2007 à 2013 ;
●Toyota Previa 3 (XR50) en 2006-2019 ;
●Toyota RAV4 3 (XA30) de 2005 à 2012 ;
● Toyota Sienna 2 (XL20) de 2006 à 2009 ; Sienne 3 (XL30) en 2010-2017 ;
●Toyota Venza 1 (GV10) de 2008 à 2016 ;
● Lexus ES350 5 (XV40) de 2006 à 2012 ; ES350 6 (XV60) en 2012-2018 ;
● Lexus RX350 2 (XU30) de 2006 à 2009 ; RX350 3 (AL10) en 2008-2015 ;
●Lotus Emira 1 depuis 2021 ;
●Lotus Évora 1 en 2009 – 2021 ;
●Lotus Exige 3 en 2012 – 2021.
Caractéristiques
| Années de production | depuis 2004 |
| Déplacement, cc | 3456 |
| Système de carburant | injection distribuée |
| Puissance de sortie, ch | 250 – 280 |
| Couple de sortie, Nm | 330 – 350 |
| Bloc-cylindres | V6 en aluminium |
| Tête de bloc | aluminium 24v |
| Alésage du cylindre, mm | 94 |
| Course du piston, mm | 83 |
| Ratio de compression | 10.8 |
| Poussoirs hydrauliques | Oui |
| Entraînement chronométré | chaîne |
| Régulateur de phase | VVT-i |
| Turbocompression | Non |
| Huile moteur recommandée | 5W-20, 5W-30 |
| Capacité d'huile moteur, litre | 6.1 |
| Type de carburant | essence |
| Normes européennes | EUROS 4/5 |
| Consommation de carburant, L/100 km (pour Toyota Camry 2015) — ville — autoroute — mixte | 13,2 7,0 9,3 |
| Durée de vie du moteur, km | ~400 000 |
| Poids (kg | 163 |
Inconvénients du moteur 2GR-FE
●Dans les moteurs jusqu'en 2010, la conduite d'alimentation en huile des régulateurs de phase avait une pièce en caoutchouc qui pouvait éclater et l'unité commençait à perdre de la lubrification jusqu'à ce que les chemises tournent. Les revendeurs n'ont changé que le tuyau en caoutchouc, mais il est préférable d'acheter un tube en aluminium entier.
● Assez souvent, les propriétaires sont confrontés à un crépitement des régulateurs de phase lors du démarrage de la voiture, mais beaucoup conduisent ainsi, malgré le fait que l'embrayage est cassé et que l'unité est instable. Le remplacement des pignons aide beaucoup, mais vous devez souvent acheter de nouveaux embrayages. Même dans les moteurs jusqu'en 2011, les soupapes de commande VVT-i étaient souvent changées sous garantie.
● Dans ce moteur, le papillon des gaz s'encrasse assez rapidement et le régime de ralenti commence à flotter, et jusqu'en 2011, les concessionnaires ont même remplacé l'ensemble du papillon des gaz. En outre, la cause d'un fonctionnement instable peut être des buses obstruées et un filtre dans le réservoir.
● D'autres faiblesses de ce groupe motopropulseur comprennent des bobines d'allumage peu fiables, un embrayage de générateur à roue libre de courte durée et une pompe à eau qui fuit même jusqu'à 50 000 km. Dans les moteurs jusqu'en 2007, il y avait souvent un problème de fuite au niveau des joints de culasse.