MOTEUR COMPLET ： Moteur Mitsubishi 4G18
PRÉSENTATION DU PRODUIT
Le moteur à essence Mitsubishi 4G18 de 1,6 litre a été produit au Japon de 1998 à 2012, après quoi son assemblage a été transféré en Chine, où il équipe de nombreux modèles locaux.
Le 4G18 est le plus grand membre de la famille Orion 4G1. Il a été créé sur le même bloc-cylindres que le 4G13 / 4G15, mais ce moteur dispose d'un vilebrequin à longue course (course 87,3 mm contre 82 mm pour les modèles plus jeunes) et d'un alésage du bloc piston de 76 mm. Sinon, le 4G18 est un moteur aussi simple que les autres membres de la famille 4G1, il n'existe pas de systèmes de pointe.
La famille 4G1 comprend également des moteurs : 4G13, 4G15, 4G15T et 4G19.
Le moteur a été installé sur :
Mitsubishi Lancer 9 (CS) de 2000 à 2010 ;
Mitsubishi Space Star 1 (DG) de 1998 à 2005 ;
Proton Waja 1 en 2000-2011 ;
Tagaz Aquila 1 en 2013-2014.
Caractéristiques
Années de production | 1998-2012 |
Déplacement, cc | 1584 |
Système de carburant | injection distribuée |
Puissance de sortie, ch | 98 – 112 |
Couple de sortie, Nm | 145 – 150 |
Bloc-cylindres | fonte R4 |
Tête de bloc | aluminium 16v |
Alésage du cylindre, mm | 76 |
Course du piston, mm | 87,3 |
Ratio de compression | 9,5 – 10,0 |
Caractéristiques | SACT |
Poussoirs hydrauliques | Oui |
Entraînement chronométré | ceinture |
Turbocompression | Non |
Huile moteur recommandée | 5W-30, 5W-40 |
Capacité d'huile moteur, litre | 3.6 |
Type de carburant | essence |
Normes européennes | EUROS 4/5 |
Consommation de carburant, L/100 km (pour Mitsubishi Lancer 2005) | 8.8 |
Durée de vie du moteur, km | ~300 000 |
Poids (kg | 135 (avec pièces jointes) |
Inconvénients du moteur Mitsubishi 4G18
La plupart des plaintes des propriétaires de voitures équipées d'un tel groupe motopropulseur sont associées à un brûleur à mazout en raison de l'apparition de segments racleurs d'huile, et cela peut apparaître après 100 000 km. Le principal coupable est un système de refroidissement du moteur insuffisamment efficace.
Ce moteur n'a pas résolu le problème d'usure du papillon des gaz, caractéristique de la série. Comme les autres unités de la famille Orion, après 100 000 km, la vitesse commence à flotter en raison du fort jeu de l'amortisseur. Et c'est bien qu'il existe un certain nombre de solutions alternatives.
Selon la réglementation officielle du constructeur, la courroie de distribution est changée au kilométrage de 90 000 km, mais elle casse souvent plus tôt avec des conséquences très tristes pour les unités. Sur les forums spécialisés, des rapports font état non seulement de soupapes tordues, mais également de pistons fissurés.
Les composants du système d'allumage, et notamment les bobines, se distinguent par une faible ressource, et ce groupe motopropulseur aime également remplir les bougies lors des démarrages en cas de fortes gelées. Les faiblesses incluent le catalyseur, la vanne EGR et les supports de moteur qui ne sont pas les plus durables.