MOTEUR COMPLET ： Moteur Mitsubishi 4G15

Le moteur Mitsubishi 4G15 de 1,5 litre a été produit par l'entreprise japonaise de 1985 à 2012, puis son assemblage s'est poursuivi en Chine, où il est encore installé sur de nombreux modèles locaux.

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détails du produit

PRÉSENTATION DU PRODUIT

Le 4G15 de la série Orion est apparu au milieu des années 80 sur les modèles de la gamme Mirage. Il s'agissait d'un moteur avec un bloc en fonte, une culasse en aluminium sans poussoirs hydrauliques et une courroie de distribution. Les premières versions étaient équipées d'un carburateur et avaient une simple culasse SACT à 8 soupapes, puis des modifications à 12 soupapes avec injection de carburant multiport ECI-MULTI sont apparues. Les versions les plus avancées de ce moteur de 1,5 litre avaient une culasse DACT à 16 soupapes, et les moteurs à combustion interne après 2000 étaient équipés d'un régulateur de phase d'admission MIVEC et de poussoirs hydrauliques. Il y avait aussi une modification rare avec l'injection directe GDI et une unité 4G15T suralimentée.

La famille 4G1 comprend également des moteurs : 4G13, 4G15T, 4G18 et 4G19.

Le moteur a été installé sur :

Mitsubishi Colt 2 (C1), Colt 3 (C5), Colt 4 (CA), Colt 5 (CJ) de 1985 à 2003 ;

Mitsubishi Lancer 6 (C6), Lancer 7 (CB), Lancer 8 (CK), Lancer 9 (CS) de 1988 à 2010 ;

Mitsubishi Dingo 1 (CQ) de 1998 à 2003 ;

Proton Arena 1 en 2002-2009 ;

Saga Proton 1 en 1985 – 2008 ;

Proton Satria 1 en 1994-2005 ;

Proton Wira 1 en 1993 – 2009 ;

Hyundai Excel 1 (X1), Excel 2 (X2) en 1985 – 1995.

Caractéristiques

Années de production	1985-2012
Déplacement, cc	1468
Système de carburant	carburateur (Carburateur G15B SOHC 8v) injection distribuée (4G15 ECI-multi SOHC 12v) injection distribuée (4G15 ECI-multi DOHC 16v) injection directe (4G15 GDI DACT 16v)
Puissance de sortie, ch	70 – 73 (Carburateur SACT 8v) 80 – 95 (ECI-multi SOHC 12v) 97 – 110 (ECI-multi DACT 16v) 105 (GDI DACT 16v)
Couple de sortie, Nm	110 – 115 (Carburateur SACT 8v) 115 – 125 (ECI-multi SOHC 12v) 130 – 140 (ECI-multi DACT 16v) 140 (GDI DACT 16v)
Bloc-cylindres	fonte R4
Tête de bloc	aluminium 8v (Carburateur SOHC 8v) aluminium 12v (ECI-multi SOHC 12v) aluminium 16v (ECI-multi DOHC 16v) aluminium 16v (GDI DACT 16v)
Alésage du cylindre, mm	75,5
Course du piston, mm	82
Ratio de compression	9.0 (Carburateur SACT 8v) 9.4 (ECI-multi SOHC 12v) 9.5 (ECI-multi DACT 16v) 11.0 (GDI DACT 16v)
Entraînement chronométré	ceinture
Huile moteur recommandée	5W-30, 5W-40
Capacité d'huile moteur, litre	3.6
Type de carburant	essence
Normes européennes	EURO 1 (Carburateur SOHC 8v) EURO 2/3 (ECI-multi SOHC 12v) EURO 3/4 (ECI-multi DACT 16v) EURO 4 (GDI DACT 16v)
Consommation de carburant, L/100 km (pour Mitsubishi Lancer 1995) - ville - Autoroute - combiné	9.4 5.9 7.5
Durée de vie du moteur, km	~300 000
Poids (kg	133 (avec pièces jointes)

Inconvénients du moteur Mitsubishi 4G15

Le problème caractéristique de la famille de moteurs Orion est l'usure du papillon, qui se traduit par des régimes de ralenti accrus ou, le plus souvent, flottants. Et plusieurs organisations vendent simultanément des amortisseurs reconditionnés pour de telles unités.

De fins segments racleurs d'huile se situent généralement à 100 000 km et la consommation d'huile apparaît. Parfois le décokage suffit à se débarrasser du brûleur fioul, parfois un simple remplacement des segments, mais au bout de 200 000 km l'usure des pistons est souvent constatée et on ne peut se passer d'une grosse révision.

Selon la réglementation, la courroie de distribution est changée tous les 90 000 km, mais elle peut éclater encore plus tôt, ce qui se termine souvent non seulement par des soupapes tordues, mais aussi par des pistons fissurés.

Dans les forums spécialisés, ils se plaignent régulièrement d'un catalyseur de courte durée, d'un support arrière faible, d'un système d'allumage pas le plus fiable et du fait que les bougies sont inondées au démarrage par temps froid. Et n'oubliez pas de régler les soupapes, les unités avant 2000 n'ont pas de poussoirs hydrauliques.