MOTEUR COMPLET ： Moteur Land Rover 306DT

Le moteur diesel de 3,0 litres Land Rover 306DT et 30DDTX ou Discovery 3.0 TDV6 et SDV6 est produit depuis 2009 et est installé sur les modèles Land Rover, ainsi que Jaguar sous le nom deAJV6D indice. Sur les voitures Peugeot-Citroën, ce groupe motopropulseur diesel est connu sous le nom de3.0 HDi.

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détails du produit

PRÉSENTATION DU PRODUIT

Le moteur diesel de 3,0 litres Land Rover 306DT et 30DDTX ou Discovery 3.0 TDV6 et SDV6 est produit depuis 2009 et est installé sur les modèles Land Rover, ainsi que Jaguar sous l'indice AJV6D. Sur les voitures Peugeot-Citroën, ce groupe motopropulseur diesel est connu sous le nom de 3.0 HDi.

Moteurs de développement conjoint avec Ford : 224DT, 276DT, 306DT, 368DT, 448DT.

Caractéristiques

Années de production	depuis 2009
Déplacement, cc	2993
Système de carburant	Rampe commune
Puissance de sortie, ch	211 (un turbocompresseur) 245 – 306 (deux turbocompresseurs)
Couple de sortie, Nm	520 (un turbocompresseur) 600 – 700 (deux turbocompresseurs)
Bloc-cylindres	fonte V6
Tête de bloc	aluminium 24v
Alésage du cylindre, mm	84
Course du piston, mm	90
Ratio de compression	16.1
Caractéristiques	DACT
Poussoirs hydrauliques	Oui
Entraînement chronométré	chaînes et ceinture
Régulateur de phase	Non
Turbocompression	Garrett GTB1749VK Garrett GTB1749VK + GT1444Z
Huile moteur recommandée	5W-30
Capacité d'huile moteur, litre	5.9
Type de carburant	diesel
Normes européennes	EUROS 4/5
Consommation de carburant, L/100 km (pour Land Rover Discovery 4 TDV6 2012) - ville - Autoroute - combiné	9.8 8.1 8.8
Durée de vie du moteur, km	~350 000

Le moteur a été installé sur :

Land Rover Discovery 4 (L319) de 2009 à 2017 ; Découverte 5 (L462) depuis 2017 ;

Land Rover Range Rover Sport 1 (L320) de 2009 à 2013 ; Range Rover Sport 2 (L494) en 2013-2020 ;

Land Rover Range Rover 4 (L405) en 2012-2020 ;

Land Rover Range Rover Velar 1 (L560) depuis 2017.

Inconvénients du moteur Land Rover 306DT

Le système de carburant Bosch avec injecteurs piézoélectriques est fiable, mais il existe des cas de remplacement des pompes à carburant haute pression ;

Il y a souvent des fissures dans les couvercles de soupapes et la géométrie en coin de la turbine ;

Et le problème le plus grave est un calage soudain du moteur avec un vilebrequin cassé ;

Il y a trois courroies dans le moteur et vous devez suivre strictement le calendrier de remplacement tous les 130 000 km ;

Les points faibles comprennent l'échangeur de chaleur, le joint d'huile avant du vilebrequin et la vanne EGR.