MOTEUR COMPLET : Moteur Hyundai-Kia G4GC

Le moteur Hyundai G4GC de 2,0 litres a été assemblé dans l'usine d'Ulsan de 2000 à 2011 et installé sur des modèles populaires de l'entreprise tels que Sonata, Tucson, Kia Seed, Cerato et Soul. Cette unité appartient à la gamme Beta II mise à jour et possède un analogue pour le gaz combustible L4GC.

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détails du produit

PRÉSENTATION DU PRODUIT

En 2000, l'unité 2,0 litres de la famille Beta II a fait ses débuts sur l'Elantra de troisième génération, et déjà en 2003, ce moteur a été mis à jour : il a reçu un déphaseur d'arbre à cames d'admission. Le reste de la conception du moteur est assez typique de la série Beta, voici un bloc-cylindres en fonte, une culasse en aluminium à 16 soupapes sans poussoirs hydrauliques et un entraînement de distribution combiné : le vilebrequin fait tourner l'arbre à cames d'échappement à l'aide d'une courroie, qui est relié à l'arbre à cames d'admission par une chaîne.

Il existe également une injection de carburant multiport, un système de refroidissement liquide de type fermé à circulation forcée et un système de lubrification conventionnel par pression et par barbotage.

La famille Beta comprend les moteurs : G4GR, G4GB, G4GM, G4GC, G4GF.

Le moteur a été installé sur :

Hyundai Coupe 2 (GK) in 2002 – 2008;

Hyundai Elantra 3 (XD) de 2000 à 2006 ; Elantra 4 (HD) de 2006 à 2011 ;

Hyundai i30 1 (FD) de 2007 à 2010 ;

Hyundai Sonate 4 (EF) de 2006 à 2011 ;

Hyundai Trajet 1 (FO) en 2004 – 2008 ;

Hyundai Tucson 1 (JM) de 2004 à 2010 ;

Kia Carens 2 (FJ) de 2004 à 2006 ;

Kia Ceed 1 (ED) de 2006 à 2010 ;

Kia Cerato 1 (LD) de 2003 à 2008 ;

Kia ProCeed 1 (ED) de 2007 à 2010 ;

Kia Soul 1 (AM) de 2008 à 2011 ;

Kia Sportage 2 (KM) de 2004 à 2010.

Caractéristiques

Années de production	2000-2011
Déplacement, cc	1975
Système de carburant	injection distribuée
Puissance de sortie, ch	136 – 143
Couple de sortie, Nm	179 – 186
Bloc-cylindres	fonte R4
Tête de bloc	aluminium 16v
Alésage du cylindre, mm	82
Course du piston, mm	93,5
Ratio de compression	10.1
Poussoirs hydrauliques	Non
Entraînement chronométré	chaîne et ceinture
Régulateur de phase	Oui
Turbocompression	Non
Huile moteur recommandée	5W-30, 5W-40
Capacité d'huile moteur, litre	4.5
Type de carburant	essence
Normes européennes	3/4 euros
Consommation de carburant, L/100 km (pour Hyundai Tucson 2005) - ville - Autoroute - combiné	10.4 6.6 8.0
Durée de vie du moteur, km	~500 000
Poids (kg	144

Inconvénients du moteur Hyundai G4GC

Il s'agit d'un groupe motopropulseur très fiable avec une longue ressource et sans défauts sérieux. Ses points faibles incluent peut-être un système d'allumage plutôt capricieux. Il existe un nombre considérable de sujets sur les forums spécialisés concernant le fonctionnement instable du moteur et la résolution des problèmes après le remplacement de la bobine d'allumage ou de ses fils haute tension.

Les moteurs de la série Beta sont assez exigeants sur la qualité du lubrifiant et la procédure de remplacement. Par conséquent, les économies conduisent souvent à la défaillance du régulateur de phase jusqu'à 100 000 km, et l'utilisation d'huiles très liquides sur de longues distances entraîne également la rotation des chemises.

Dans ces moteurs, le vilebrequin est relié à l'arbre à cames d'échappement par une courroie dont la ressource, selon les données officielles du constructeur, est d'environ 90 000 kilomètres. Mais les concessionnaires jouent la prudence et le changent tous les 60 000 km, car lorsqu'il casse, les soupapes se plient.

En outre, les propriétaires se plaignent du fonctionnement bruyant et même parfois difficile de l'appareil, de la faible ressource en accessoires, ainsi que des dysfonctionnements de l'ordinateur et du capteur de température.