Moottori Toyota 2GR-FE:lle
TUOTTEEN ESITTELY
3,5-litrainen V6 Toyota 2GR-FE -moottori on koottu USA:n ja Japanin tehtailla vuodesta 2004 lähtien ja se asennetaan etu- ja nelivetoisiin ajoneuvoihin, joissa on poikittaismoottori. Tämä laite tunnetaan sellaisista malleista kuin Camry, Avalon, Sienna, Venza ja Lexus.
Vuoden 2004 lopussa Yhdysvalloissa suositussa Avalon-sedanissa debytoi 3,5-litrainen V6-yksikkö, joka oli tarkoitettu etu- ja nelivetoisiin malleihin K- tai New MC -alustalla. Tämä on V-muotoinen kuusi, jossa on 60 asteen kallistuskulma, hajautettu polttoaineen ruiskutus, alumiinilohko valurautaholkeilla, kaksi DOHC-sylinterikannetta hydraulisilla kompensoijilla, VVT-i-vaiheen ohjausjärjestelmä kaikissa nokka-akseleissa ja jakoketjun käyttö .
Täällä on myös imusarja, jossa on ACIS-geometrian vaihtojärjestelmä, sähköinen ETCS-kaasu, DIS-6-sytytysjärjestelmä yksittäisillä käämeillä, männän jäähdytysöljysuuttimet.
Moottori on asennettu:
●Toyota Alphard 2 (AH20) vuosina 2008–2015; Alphard 3 (AH30) vuosina 2015–2017;
●Toyota Aurion 1 (XV40) vuosina 2006–2012;
●Toyota Avalon 3 (XX30) vuosina 2004 – 2012; Avalon 4 (XX40) vuosina 2012–2018;
●Toyota Blade 1 (E150) vuosina 2007–2012;
●Toyota Camry 6 (XV40) vuosina 2006 – 2011; Camry 7 (XV50) vuosina 2011–2018;
●Toyota Harrier 2 (XU30) vuosina 2006–2009;
●Toyota Highlander 2 (XU40) vuosina 2007–2013; Highlander 3 (XU50) vuosina 2013–2016;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) vuosina 2007–2013;
●Toyota Previa 3 (XR50) vuosina 2006 – 2019;
●Toyota RAV4 3 (XA30) vuosina 2005 – 2012;
●Toyota Sienna 2 (XL20) vuosina 2006 – 2009; Sienna 3 (XL30) vuosina 2010–2017;
●Toyota Venza 1 (GV10) vuosina 2008 – 2016;
●Lexus ES350 5 (XV40) vuosina 2006–2012; ES350 6 (XV60) vuosina 2012–2018;
●Lexus RX350 2 (XU30) vuosina 2006–2009; RX350 3 (AL10) vuosina 2008–2015;
●Lotus Emira 1 vuodesta 2021;
●Lotus Evora 1 vuosina 2009–2021;
●Lotus Exige 3 vuosina 2012–2021.
Tekniset tiedot
| Tuotantovuodet | vuodesta 2004 lähtien |
| Poikkeama, cc | 3456 |
| Polttoainejärjestelmä | jaettu injektio |
| Teho, hv | 250-280 |
| Vääntömomentti, Nm | 330-350 |
| Sylinterilohko | alumiini V6 |
| Lohko pää | alumiini 24v |
| Sylinterin reikä, mm | 94 |
| Männän isku, mm | 83 |
| Puristussuhde | 10.8 |
| Hydrauliset nostimet | kyllä |
| Ajoitus ajaa | ketju |
| Vaiheen säädin | VVT-i |
| Turboahdin | ei |
| Suositeltu moottoriöljy | 5W-20, 5W-30 |
| Moottoriöljyn tilavuus, litra | 6.1 |
| Polttoainetyyppi | bensiini |
| Eurostandardit | EURO 4/5 |
| Polttoaineenkulutus, L/100 km (Toyota Camry 2015) – kaupunki – moottoritie – yhdistetty | 13,2 7,0 9,3 |
| Moottorin käyttöikä, km | ~400 000 |
| Paino, kg | 163 |
2GR-FE-moottorin haitat
●Moottoreissa vuoteen 2010 asti öljynsyöttöjohdossa vaihesäätimiin oli kumiosa, joka saattoi räjähtää ja yksikkö alkoi menettää voitelunsa, kunnes vuoraukset kääntyivät. Jälleenmyyjät vaihtoivat vain kumiletkun, mutta on parempi ostaa koko alumiiniputki.
●Melko usein omistajat kohtaavat vaihesäätimien rätisevän autoa käynnistettäessä, mutta monet ajavat näin huolimatta siitä, että kytkin on rikki ja yksikkö on epävakaa. Takarattaiden vaihto auttaa monia, mutta usein joudut ostamaan uudet kytkimet. Jopa moottoreissa vuoteen 2011 asti VVT-i-säätöventtiilejä vaihdettiin usein takuun puitteissa.
●Tässä moottorissa kaasuventtiili likaantuu melko nopeasti ja joutokäynti alkaa kellua, ja vuoteen 2011 asti jälleenmyyjät jopa vaihtoivat koko kaasukokoonpanon. Myös epävakaan toiminnan syy voi olla tukkeutuneet suuttimet ja säiliössä oleva suodatin.
●Muita tämän voimayksikön heikkouksia ovat epäluotettavat sytytyspuolat, lyhytikäinen ylikäytävä generaattorikytkin ja vesipumppu, joka vuotaa jopa 50 000 km:iin asti. Vuoteen 2007 asti moottoreissa esiintyi usein vuotoja sylinterinkannen liitoksissa.