Moottori Toyota 1GR-FE:lle
TUOTTEEN ESITTELY
4,0-litraista V6 Toyota 1GR-FE -moottoria on valmistettu Japanin ja USA:n tehtaissa vuodesta 2002, ja se on asennettu moniin avoautoihin ja maastoautoihin, mutta tunnetaan parhaiten Land Cruiser Pradosta. Tätä tehoyksikköä on kaksi sukupolvea: VVT-i- ja Dual VVT-i -tyyppisillä vaihesäätimillä.
Vuonna 2002 Land Cruiser Prado 120 -maastoautossa debytoi uusi 4,0 litran yksikkö. Suunnittelultaan tämä on aikansa klassinen V6-moottori, jonka kallistuskulma on 60°. Siinä on hajautettu polttoaineen ruiskutus, alumiinilohko, jossa on avoin jäähdytysvaippa ja valurautaiset hihat, alumiiniset DOHC-sylinterikannet ilman hydraulisia nostimia, jakoketjun käyttö. Tämän moottorin ensimmäinen sukupolvi oli varustettu VVTi-vaiheensiirtimillä vain imuakseleissa.
Vuonna 2009 yksikön toinen sukupolvi debytoi Land Cruiser Prado 150 -maastoautossa, jonka tärkein ero oli VVTi-vaihesäätimien läsnäolo jo kaikissa nokka-akseleissa. Myös useimmat moottorin modifikaatiot oli varustettu hydraulisilla venttiilivälyksen kompensaattoreilla.
Moottori on asennettu:
●Toyota 4Runner 4 (N210) vuosina 2002–2009; 4Runner 5 (N280) vuodesta 2009;
●Toyota FJ Cruiser 1 (XJ10) vuodesta 2006;
●Toyota Fortuner 1 (AN50) vuosina 2004–2015; Fortuner 2 (AN160) vuodesta 2015;
●Toyota Hilux 7 (AN10) vuosina 2004–2015; Hilux 8 (AN120) vuodesta 2015;
●Toyota Land Cruiser 70 (J70) vuodesta 2009; Land Cruiser 200 (J200) vuosina 2007–2021; Land Cruiser 300 (J300) vuodesta 2021;
●Toyota LC Prado 120 (J120) vuosina 2002-2009; LC Prado 150 (J150) vuodesta 2009;
●Toyota Tacoma 2 (N220) vuosina 2004–2015;
●Toyota Tundra 1 (XK30) vuosina 2005–2006; Tundra 2 (XK50) vuosina 2006–2021.
Tekniset tiedot
| Tuotantovuodet | vuodesta 2002 lähtien |
| Poikkeama, cc | 3956 |
| Polttoainejärjestelmä | jaettu injektio |
| Teho, hv | 230 – 250 (yksi VVT-i) 250 – 285 (kaksi VVT-i) |
| Vääntömomentti, Nm | 365 – 380 (yksi VVT-i) 365 – 390 (kaksi VVT-i) |
| Sylinterilohko | alumiini V6 |
| Lohko pää | alumiini 24v |
| Sylinterin reikä, mm | 94 |
| Männän isku, mm | 95 |
| Puristussuhde | 10.0 (yksi VVT-i) 10.4 (kaksi VVT-i) |
| Ajoitus ajaa | ketju |
| Vaiheen säädin | VVT-i imuakseleissa Kaksois-VVT-i |
| Turboahdin | ei |
| Suositeltu moottoriöljy | 5W-20, 5W-30 |
| Moottoriöljyn tilavuus, litra | 5.3 (yksi VVT-i) 6.3 (kaksi VVT-i) |
| Polttoainetyyppi | bensiini |
| Eurostandardit | EURO 3/4 (yksi VVT-i) EURO 5 (kaksi VVT-i) |
| Polttoaineen kulutus, L/100 km (Toyota Land Cruiser Prado 2007) — kaupunki — maantie — yhdistetty | 16,7 9,8 12,4 |
| Moottorin käyttöikä, km | ~500 000 |
| Paino, kg | 166 |
1GR-FE-moottorin haitat
●Tämä on luotettava yksikkö ilman suunnittelun heikkouksia ja yleisin syy huoltoasemalle ottamiseen on sylinterinkannen tiivisteen rikkoutuminen moottorin vakavan ylikuumenemisen jälkeen. Toisen sukupolven moottoreissa imujärjestelmä suunniteltiin uudelleen ja tämä ongelma poistui.
●Melko usein omistajat kohtaavat vaihesäätimien rätisevän autoa käynnistettäessä, mutta monet ajavat näin huolimatta siitä, että kytkin on rikki ja yksikkö on epävakaa. Vaihensäätimet on varustettu suodatinritiloilla ja niiden puhdistus pidentää kytkinten käyttöikää.
●Suurin syy kelluvaan joutokäyntiin ja epävakaan moottorin toimintaan on kaasun, suuttimien ja joskus säiliön polttoainesuodattimen saastuminen. Ja toisessa sukupolvessa hapan toisioilman syöttöventtiili on syyllinen.
●Heikkouksia ovat myös tehoton kampikammion tuuletusjärjestelmä, lyhytikäiset kelat, pumppu ja bensiinin laadulle herkät lambda-anturit. Älä unohda säätää venttiilejä, monissa moottorin versioissa ei ole hydraulisia nostimia.