TÄYDELLINEN MOOTTORI: Moottori Volkswagen CWVA
TUOTTEEN ESITTELY
1,6-litrainen Volkswagen CWVA 1,6 MPI -bensiinimoottori esiteltiin vuonna 2014 kehitysmaiden yksinkertaisimpana ja edullisimpana moottorina. Tämä voimayksikkö kehitettiin EA211-perheen 1,4-litraisen turbomoottorin pohjalta, ja siksi sillä on monia eroja edeltäjäänsä CFNA, joka kuului vanhaan EA111-sarjaan.
Tässä sylinterinkansi on yhdistetty pakosarjaan, jakohihnaan ketjun sijaan, ja imuakselissa on myös vaihesäädin. Teho nousi 105:stä 110 hv:iin.
Lohko on valettu alumiinista valurautaholkeilla, sylinterikansi – 16-venttiilinen hydraulisilla kompensoijilla. Yhdystanko- ja mäntäryhmä on modernisoitu vakavasti, kolhuissa ei ole ongelmia. Uuden pakokaasurakenteen ansiosta moottorin ympäristöluokka nousi EURO 5:een.
EA211-sarja sisältää: CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA.
Tekniset tiedot
Tuotantovuodet | vuodesta 2014 lähtien |
Poikkeama, cc | 1598 |
Polttoainejärjestelmä | injektori |
Teho, hv | 110 |
Vääntömomentti, Nm | 155 |
Sylinterilohko | alumiinia R4 |
Lohko pää | alumiini 16v |
Sylinterin reikä, mm | 76.5 |
Männän isku, mm | 86.9 |
Puristussuhde | 10.5 |
Ominaisuudet | DOHC |
Hydrauliset nostimet | kyllä |
Ajoitus ajaa | vyö |
Vaiheen säädin | imuakselilla |
Turboahdin | ei |
Suositeltu moottoriöljy | 5W-30, 5W-40 |
Moottoriöljyn tilavuus, litra | 3.6 |
Polttoainetyyppi | bensiini |
Eurostandardit | EURO 5 |
Polttoaineenkulutus, L/100 km (VW Polo Sedan 2016) | 7.8 |
Moottorin käyttöikä, km | ~220 000 |
Moottori on asennettu:
Skoda Karoq 1 (NU) vuodesta 2019;
Skoda Octavia 3 (5E) vuosina 2014 – 2020; Octavia 4 (NX) vuodesta 2020;
Skoda Rapid 1 (NH) vuosina 2015–2020; Rapid 2 (NK) vuodesta 2019;
Skoda Yeti 1 (5L) vuosina 2014 – 2018;
Volkswagen Caddy 4 (SA) vuosina 2015 – 2020; Caddy 5 (SB) vuodesta 2020;
Volkswagen Golf 7 (5G) vuosina 2014 – 2017;
Volkswagen Jetta 6 (1B) 2016–2019; Jetta 7 (BU) vuodesta 2020;
Volkswagen Polo Sedan 1 (6C) ja 2015 – 2020; Polo Liftback 1 (CK) vuodesta 2020;
Volkswagen Taos 1 (CP) vuodesta 2021.
VW CWVA -moottorin haitat
Tunnetuin ongelma on korkea öljynkulutus ja se kasvaa renkaiden esiintymisen vuoksi. Omistajat kamppailevat öljypolttimen kanssa valitsemalla optimaalisen voiteluaineen, eikä tuloksetta. On syytä muistaa, että öljymäärän anturia ei ole ja mittatikku on hankittava säännöllisesti.
Tämän moottorin pakojärjestelmän rakenteen vuoksi pakokaasut murtuvat jatkuvasti takaisin sylintereihin, mikä aiheuttaa lämpöepätasapainoa. Tämä johtaa moottorin epätasaiseen toimintaan, tärinään ja vähentää myös sen resursseja. Koska pakoputki on valmistettu yhdessä sylinterinkannen kanssa, sitä ei ole mahdollista korvata vaihtoehtoisella.
Jos löydät tuoreita rasvajälkiä jakohihnan kotelosta, nokka-akselin tiivisteet todennäköisesti vuotavat. Niiden korvaaminen on kuitenkin melko edullista.
Muovinen vesipumppu kahdella sisäänrakennetulla termostaatilla alkaa usein vuotaa 100 000 km:n kohdalla. Ongelma ei ole vuoto, vaan osan vaikuttava hinta.
Heti kun öljy lähestyy minimimerkkiä, hydrauliset nostimet alkavat koputtaa konepellin alla. Ne kuuluvat erityisesti kylmässä, kun laite ei ole vielä lämmennyt.