TÄYDELLINEN MOOTTORI: Moottori Mitsubishi 6G72

Mitsubishi 6G72 3,0-litrainen V6-moottori valmistettiin Kioton tehtaalla, ja se asennettiin japanilaisen konsernin mallien lisäksi Dodge- ja Chrysleriin sekä Hyundaihin G6AT:na. Tästä voimayksiköstä on viisi eri versiota, mukaan lukien turboahdettu.

Ota yhteyttä

tuotteen tiedot

TUOTTEEN ESITTELY

6G72-moottori on voimakas 6-sylinterinen voimayksikkö, joka ilmestyi vuonna 1986 ja onnistui kestämään kokoonpanolinjalla vuoteen 2008 asti. Tämä moottori on osoittautunut erittäin luotettavaksi, taloudelliseksi ja helppohoitoiseksi. Erinomaisen suorituskyvyn ansiosta tämä voimayksikkö nauttii auton omistajien ansaitusta rakkaudesta.

Vuonna 1986 ilmestyi ensimmäinen modifikaatio 6G72. Se oli tuolloin melko klassinen V6-moottori, jossa oli 60 asteen kallistuskulma, valurautainen lohko ja pari alumiinista SOHC 12-venttiilistä päätä hydraulisilla nostimilla. Lisäksi moottori oli varustettu hajautetulla polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä ja jakohihnavedolla.

Vuonna 1989 tästä yksiköstä debytoi kaksi päivitettyä versiota kerralla: ensimmäinen modifikaatio varustettiin parilla SOHC-lohkopäätä, mutta 24 venttiilillä, ja toisessa, klassisemmassa 24-venttiilisessä versiossa oli jo pari DOHC-lohkopäätä.

Japanin markkinoilla he tarjosivat harvinaisen version tästä moottorista GDi-suoralla polttoaineen ruiskutuksella sekä version, joka oli varustettu patentoidulla MIVEC-säätöventtiilin ajoitusjärjestelmällä.

6G7-perheeseen kuuluu myös moottoreita: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 ja 6G75.

Moottori on asennettu:

Mitsubishi 3000GT 1 (Z16), 3000GT 2 (Z15), Diamante 1 (F1), Diamante 2 (F3), Galant 8 (EA), Eclipse 3 (D5), L200 2 (K10), L200 3 (K70), Pajero 1 (L040), Pajero 2 (V30), Pajero 3 (V70), Pajero 4 (V90), Pajero Sport 1 (K90), Delica 4 (PA4);

Chrysler New Yorker 13, Town & Country 1 (AS);

Dodge Caravan 1 (AS), Caravan 2 (ES), Caravan 3 (GS), Stratus 2 (JR), Stealth 1 (Z16A), Stealth 2 (Z15A).

Tekniset tiedot

Tuotantovuodet	1986-2008
Poikkeama, cc	2972
Polttoainejärjestelmä	hajautettu injektio (MPI SOHC 12V) hajautettu injektio (MPI SOHC 24V) hajautettu injektio (MPI DOHC 24V) suoraruiskutus (GDI DOHC 24V)
Teho, hv	140–160 (MPI SOHC 12V) 170–185 (MPI SOHC 24V) 195–225 (MPI DOHC 24V) 215–240 (GDI DOHC 24V)
Vääntömomentti, Nm	230–250 (MPI SOHC 12V) 255–265 (MPI SOHC 24V) 265–280 (MPI DOHC 24V) 300–305 (GDI DOHC 24V)
Sylinterilohko	valurauta V6
Lohko pää	alumiini 24v
Sylinterin reikä, mm	91.1
Männän isku, mm	76
Puristussuhde	9.0 (MPI SOHC 12V) 9.0 (MPI SOHC 24V) 10.0 (MPI DOHC 24V) 11.0 (GDI DOHC 24V)
Hydrauliset nostimet	kyllä
Ajoitus ajaa	vyö
Turboahdin	ei (paitsi6G72TT, josta erillinen artikkeli)
Suositeltu moottoriöljy	5W-30, 5W-40
Moottoriöljyn tilavuus, litra	5.5
Polttoainetyyppi	bensiini
Eurostandardit	EURO 2 (MPI SOHC 12V) EURO 3 (MPI SOHC 24V) EURO 3/4 (MPI DOHC 24V) EURO 5 (GDI DOHC 24V)
Polttoaineen kulutus, L/100 km (Mitsubishi Pajero 1995) - kaupunki - moottoritie - yhdistetty	19.7 11.2 14.5
Moottorin käyttöikä, km	~400 000
Paino, kg	195

Mitsubishi 6G72 -moottorin haitat

Ensimmäisten tuotantovuosien moottoreita lukuun ottamatta tämä on erittäin luotettava moottori, jolla on valtava resurssi. Suurin osa erikoistuneiden foorumien valituksista liittyy öljypolttimeen renkaiden ja korkkien kulumisen vuoksi. Tärkeintä on, että öljytasoa ei saa hukata, koska kampiakselin sisäosien pyörittäminen ei ole täällä harvinaista.

Toiseksi valitusten mukaan kelluvat moottorin nopeudet, jotka johtuvat saastuneen kaasun, joutokäyntinopeuden säätimen, rikkinäisen johdon tai palaneiden lambda-anturien viasta. Jopa kynttilöitä vaihdettaessa imusarja poistetaan, eikä se aina tiivisty.

Tässä moottorissa on erittäin paksu jakohihna, joka kulkee pidempään kuin määrätty 90 000 km. Mutta usein sen pilaa öljyvuoto lohkon etukannen vuotavan tiivisteen alta. Öljyisen hihnan resurssit vähenevät huomattavasti, ja kun se katkeaa, venttiili yleensä taipuu.

Toinen tämän yksikön heikko kohta on ei luotettavin sytytysjärjestelmä, hydrauliset nostimet, jotka vaativat öljyä ja voivat koputtaa jo 100 000 km, sekä säännölliset jäähdytysnesteen vuodot, jotka usein aiheuttavat sen ylikuumenemisen.