Tuotteiden luokat

Suositellut tuotteet

UUSI AJASTUSSARJA CHEVROLET 3.0 3S:lle

TÄYDELLINEN MOOTTORI BYD 483QB

TÄYDELLINEN MOOTTORI BYD 476ZQB

TÄYDELLINEN MOOTTORI BYD 476ZQA

0102030405

TÄYDELLINEN MOOTTORI: Moottori Hyundai-Kia G4FC

TÄYDELLINEN MOOTTORI: Moottori Hyundai-Kia G4FC

1,6-litrainen Hyundai G4FC -moottori on koottu konsernin Kiinan tehtaalla vuodesta 2006 ja se on asennettu useisiin yrityksen keskikokoisiin malleihin, kuten Ceed, i20, i30 ja Soul.

Gammaperhe: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

Ota yhteyttä

tuotteen tiedot

TUOTTEEN ESITTELY

1,6-litrainen Hyundai G4FC -moottori on koottu konsernin Kiinan tehtaalla vuodesta 2006 ja se on asennettu useisiin yrityksen keskikokoisiin malleihin, kuten Ceed, i20, i30 ja Soul.

Gammaperhe: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

Vuonna 2006 1,4- ja 1,6-litraiset Gamma-yksiköt korvasivat Alpha-sarjan moottorit. Rakenteellisesti molemmat moottorit ovat identtisiä: alumiinilohko avoimella jäähdytysvaipalla, alumiininen 16-venttiilinen DOHC-lohkopää ilman hydraulisia nostimia, jakoketjukäyttö, sisääntulon erotin, muovinen imusarja ilman geometrian vaihtojärjestelmää. Kuten edeltäjät, sarjan ensimmäiset moottorit varustettiin hajautetulla polttoaineen ruiskutuksella.

Vuodesta 2009 lähtien Gamma-moottoriperhe aloitti siirtymisen tiukempaan Euro 5 -standardiin ja valtavan pässin torven pakosarja väistyi pienelle katalysaattorille. Sen jälkeen ongelmat alkoivat hankautumisesta johtuen katalyyttimurujen pääsystä sylintereihin.

Tekniset tiedot

Tuotantovuodet	vuodesta 2006 lähtien
Poikkeama, cc	1591
Polttoainejärjestelmä	jaettu injektio
Teho, hv	120-128
Vääntömomentti, Nm	154-158
Sylinterilohko	alumiinia R4
Lohko pää	alumiini 16v
Sylinterin reikä, mm	77
Männän isku, mm	85.4
Puristussuhde	10.5
Ominaisuudet	DOHC
Hydrauliset nostimet	ei
Ajoitus ajaa	ketju
Vaiheen säädin	kyllä
Turboahdin	ei
Suositeltu moottoriöljy	0W-30, 5W-30
Moottoriöljyn tilavuus, litra	3.7
Polttoainetyyppi	bensiini
Eurostandardit	EURO 4/5
Polttoaineenkulutus, L/100 km (Hyundai Solaris 2015) - kaupunki - moottoritie - yhdistetty	8.1 4.9 6.1
Moottorin käyttöikä, km	~300 000
Paino, kg	99.8

Moottori asennettiin päälle

Hyundai Accent 4 (RB) vuosina 2010–2018;

Hyundai Elantra 4 (HD) vuosina 2006 – 2011;

Hyundai i20 1 (PB) vuosina 2008–2010;

Hyundai ix20 1 (JC) vuosina 2010–2019;

Hyundai i30 1 (FD) vuosina 2007 – 2012;

Hyundai Solaris 1 (RB) vuosina 2010–2017;

Kia Carens 3 (YK) vuosina 2006–2013;

Kia Cerato 1 (LD) vuosina 2006 – 2009; Cerato 2 (TD) vuosina 2008–2013;

Kia Ceed 1 (ED) vuosina 2006–2012;

Kia ProCeed 1 (ED) vuosina 2007 – 2012;

Kia Rio 3 (QB) vuosina 2011–2017;

Kia Soul 1 (AM) vuosina 2008–2011;

Kia Come 1 (YN) vuosina 2009-2019.

Hyundai G4FC -moottorin haitat

Ensimmäisten tuotantovuosien moottorit varustettiin suurella "painan torvi" pakosarjalla, mutta siirtyessä Euro 5 -standardiin se väistyi nykyaikaiselle keräilijälle. Sittemmin ongelma sylintereiden hankautumisesta katalyyttimurujen vuoksi on tullut tärkeäksi.

Sylinterilohko on valmistettu alumiinista avoimella jäähdytysvaipalla ja ohuilla hihoilla, joiden jäykkyys on alhainen. Ja aktiivisessa käytössä tai säännöllisessä ylikuumenemisessa sylinterit menevät usein ellipsiin, jonka jälkeen voiteluaineen kulutus alkaa lisääntyä.

Hiljaisessa ajossa jakoketju palvelee paljon ja vaihtuu yleensä lähempänä 200 000 km. Mutta jos kuljettaja kääntää moottorin jatkuvasti suurille nopeuksille, resurssit putoavat puoleen. Myös voiteluaineen likaantumisen vuoksi se usein epäonnistuu ja hydraulinen kiristin jumittuu.

Lyhyesti pienistä ongelmista: laturin hihna viheltää usein heikon kiristimen vuoksi, moottorin kiinnikkeet eivät kestä kauan, öljyvuotoja venttiilikansien alta ja kelluvat kierrokset johtuvat usein likaantuneista polttoainesuuttimista tai kaasuläppäkokoonpanosta.