موتور کامل: موتور فولکس واگن CWVA
معرفی محصول
موتور 1.6 لیتری فولکس واگن CWVA 1.6 MPI بنزینی در سال 2014 به عنوان ساده ترین و ارزان ترین موتور برای کشورهای در حال توسعه معرفی شد. این واحد قدرت بر اساس یک موتور 1.4 لیتری توربو از خانواده EA211 ساخته شده است و بنابراین تفاوت های زیادی با CFNA قبلی خود دارد که متعلق به سری قدیمی EA111 بود.
در اینجا سر سیلندر با یک منیفولد اگزوز، یک تسمه تایم به جای زنجیر ترکیب شده است، و همچنین یک تنظیم کننده فاز در شفت ورودی وجود دارد. قدرت از 105 به 110 اسب بخار افزایش یافت.
بلوک از آلومینیوم با آستین های چدنی، سرسیلندر - 16 سوپاپ با جبران کننده های هیدرولیک ریخته گری شده است. گروه شاتون و پیستون دچار نوسازی جدی شده است، هیچ مشکلی در ضربه وجود ندارد. به لطف طراحی جدید اگزوز، کلاس زیست محیطی موتور به EURO 5 افزایش یافت.
سری EA211 شامل: CWVA، CWVB، CJZA، CJZB، CHPA، CMBA، CXSA، CZCA، CZDA، CZEA، DJKA، DACA، DADA است.
مشخصات فنی
سال های تولید | از سال 2014 |
جابجایی، سی سی | 1598 |
سیستم سوخت | انژکتور |
توان خروجی، اسب بخار | 110 |
گشتاور خروجی، نیوتن متر | 155 |
بلوک سیلندر | آلومینیوم R4 |
سر را مسدود کنید | آلومینیوم 16 ولت |
سوراخ سیلندر، میلی متر | 76.5 |
کورس پیستون، میلی متر | 86.9 |
نسبت تراکم | 10.5 |
امکانات | DOHC |
بالابرهای هیدرولیک | آره |
درایو زمان بندی | کمربند |
تنظیم کننده فاز | روی شفت ورودی |
توربوشارژ | نه |
روغن موتور پیشنهادی | 5W-30، 5W-40 |
ظرفیت روغن موتور، لیتر | 3.6 |
نوع سوخت | بنزین |
استانداردهای یورو | یورو 5 |
مصرف سوخت، L/100 کیلومتر (برای VW Polo Sedan 2016) | 7.8 |
طول عمر موتور، کیلومتر | 220000 ~ |
موتور بر روی:
اشکودا کاروک 1 (NU) از سال 2019؛
اشکودا اکتاویا 3 (5E) در 2014 - 2020؛ Octavia 4 (NX) از سال 2020؛
اشکودا رپید 1 (NH) در 2015 - 2020؛ Rapid 2 (NK) از سال 2019؛
اشکودا یتی 1 (5 لیتر) در 2014 - 2018؛
فولکس واگن Caddy 4 (SA) در سال 2015 - 2020؛ Caddy 5 (SB) از سال 2020؛
فولکس واگن گلف 7 (5G) در سال 2014 – 2017؛
فولکس واگن جتا 6 (1B) از 2016 تا 2019؛ جتا 7 (BU) از سال 2020؛
فولکس واگن پولو سدان 1 (6C) و 2015 – 2020؛ پولو لیفت بک 1 (CK) از سال 2020؛
فولکس واگن تائوس 1 (CP) از سال 2021.
معایب موتور VW CWVA
معروف ترین مشکل مصرف روغن زیاد است و به دلیل ایجاد حلقه افزایش می یابد. مالکان با انتخاب روانکار بهینه و بدون موفقیت با مشعل روغن دست و پنجه نرم می کنند. شایان ذکر است که هیچ سنسور سطح روغن وجود ندارد و شما باید به طور منظم نشانگر را دریافت کنید.
با توجه به طراحی سیستم اگزوز این موتور، گازهای خروجی دائما به داخل سیلندرها باز می گردند که باعث عدم تعادل حرارتی می شود. این منجر به عملکرد ناهموار موتور، ارتعاشات و همچنین کاهش منبع آن می شود. از آنجایی که اگزوز در اینجا به همراه سرسیلندر ساخته شده است، امکان تعویض آن با یک جایگزین وجود نخواهد داشت.
اگر در محفظه تسمه تایم آثار تازه ای از گریس پیدا کردید، به احتمال زیاد درزگیرهای میل بادامک نشتی دارند. با این حال، عملیات جایگزینی آنها بسیار ارزان است.
یک پمپ آب پلاستیکی با دو ترموستات داخلی اغلب در 100000 کیلومتر شروع به نشت می کند. مشکل در حقیقت نشتی نیست، بلکه قیمت چشمگیر قطعه است.
به محض نزدیک شدن روغن به حداقل علامت، بالابرهای هیدرولیک شروع به ضربه زدن به زیر کاپوت می کنند. آنها به خصوص در سرما شنیده می شوند، زمانی که دستگاه هنوز گرم نشده است.