موتور کامل: موتور میتسوبیشی 4G15

موتور 1.5 لیتری میتسوبیشی 4G15 از سال 1985 تا 2012 توسط کنسرت ژاپنی تولید شد و سپس مونتاژ آن در چین ادامه یافت و هنوز هم روی بسیاری از مدل های داخلی نصب می شود.

با ما تماس بگیرید

جزئیات محصول

معرفی محصول

4G15 سری Orion در اواسط دهه 80 در مدل های خط Mirage ظاهر شد. این یک موتور با بلوک چدنی، سرسیلندر آلومینیومی بدون بالابر هیدرولیک و تسمه تایم بود. اولین نسخه ها مجهز به کاربراتور بودند و دارای سر بلوک 8 سوپاپ ساده SOHC بودند، سپس تغییرات 12 سوپاپ با تزریق سوخت چند پورت ECI-MULTI ظاهر شد. پیشرفته ترین نسخه های این موتور 1.5 لیتری دارای سر DOHC 16 سوپاپ بود و موتورهای احتراق داخلی بعد از سال 2000 به رگولاتور فاز ورودی MIVEC و بالابرهای هیدرولیک مجهز بودند. همچنین یک اصلاح نادر با تزریق مستقیم GDI و یک واحد سوپرشارژ 4G15T وجود داشت.

خانواده 4G1 همچنین شامل موتورهای: 4G13، 4G15T، 4G18 و 4G19 است.

موتور بر روی:

میتسوبیشی کلت 2 (C1)، کلت 3 (C5)، کلت 4 (CA)، کلت 5 (CJ) در 1985 - 2003؛

میتسوبیشی لنسر 6 (C6)، لنسر 7 (CB)، لنسر 8 (CK)، لنسر 9 (CS) در سال 1988 - 2010؛

میتسوبیشی دینگو 1 (CQ) در سال 1998 - 2003;

پروتون آرنا 1 در 2002 - 2009;

Proton Saga 1 در 1985 - 2008;

پروتون ساتریا 1 در 1994 - 2005;

پروتون ویرا 1 در 1993 - 2009;

هیوندای اکسل 1 (X1)، اکسل 2 (X2) در 1985 - 1995.

مشخصات فنی

سال های تولید	1985-2012
جابجایی، سی سی	1468
سیستم سوخت	کاربراتور (G15B Carburetor SOHC 8v) تزریق توزیع شده (4G15 ECI-multi SOHC 12v) تزریق توزیع شده (4G15 ECI-multi DOHC 16v) تزریق مستقیم (4G15 GDI DOHC 16v)
توان خروجی، اسب بخار	70 - 73 (کاربراتور SOHC 8v) 80 - 95 (ECI-multi SOHC 12v) 97 - 110 (ECI-multi DOHC 16v) 105 (GDI DOHC 16v)
گشتاور خروجی، نیوتن متر	110 - 115 (کاربراتور SOHC 8v) 115 - 125 (ECI-multi SOHC 12v) 130 - 140 (ECI-multi DOHC 16v) 140 (GDI DOHC 16v)
بلوک سیلندر	چدن R4
سر را مسدود کنید	آلومینیوم 8 ولت (کاربراتور SOHC 8 ولت) آلومینیوم 12 ولت (ECI-multi SOHC 12v) آلومینیوم 16 ولت (ECI-multi DOHC 16v) آلومینیوم 16 ولت (GDI DOHC 16 ولت)
سوراخ سیلندر، میلی متر	75.5
کورس پیستون، میلی متر	82
نسبت تراکم	9.0 (کاربراتور SOHC 8v) 9.4 (ECI-multi SOHC 12v) 9.5 (ECI-multi DOHC 16v) 11.0 (GDI DOHC 16v)
درایو زمان بندی	کمربند
روغن موتور پیشنهادی	5W-30، 5W-40
ظرفیت روغن موتور، لیتر	3.6
نوع سوخت	بنزین
استانداردهای یورو	EURO 1 (کاربراتور SOHC 8v) EURO 2/3 (ECI-multi SOHC 12v) EURO 3/4 (ECI-multi DOHC 16v) EURO 4 (GDI DOHC 16v)
مصرف سوخت، L/100 کیلومتر (برای میتسوبیشی لنسر 1995) - شهر - بزرگراه - ترکیب شده	9.4 5.9 7.5
طول عمر موتور، کیلومتر	~ 300000
وزن (کیلوگرم	133 (با پیوست)

معایب موتور میتسوبیشی 4G15

مشکل علامت تجاری خانواده موتورهای Orion، سایش دریچه گاز است که در افزایش سرعت یا در اغلب موارد، سرعت های آرام شناور بیان می شود. و چندین سازمان به طور همزمان دمپرهای بازسازی شده را برای چنین واحدهایی می فروشند.

حلقه های نازک خراش دهنده روغن معمولاً در 100000 کیلومتر قرار دارند و مصرف روغن ظاهر می شود. گاهی اوقات برای خلاص شدن از شر مشعل روغن کشی کافی است، گاهی اوقات یک تعویض ساده رینگ ها، اما در 200000 کیلومتری پیستون اغلب با سایش مواجه می شود و بدون تعمیر اساسی نمی توان انجام داد.

طبق مقررات، تسمه تایم هر 90000 کیلومتر تغییر می کند، اما می تواند حتی زودتر ترکیده شود، که اغلب نه تنها با دریچه های خمیده، بلکه با پیستون های ترک خورده نیز به پایان می رسد.

در انجمن های تخصصی، آنها مرتباً از کاتالیزور کوتاه مدت، پشتیبانی ضعیف عقب، نه قابل اعتمادترین سیستم جرقه زنی و این واقعیت که شمع ها هنگام استارت در هوای سرد غرق می شوند، شکایت می کنند. و تنظیم سوپاپ ها را فراموش نکنید، واحدهای قبل از 2000 بالابر هیدرولیک ندارند.