موتور کامل: موتور هیوندای-کیا D4HB
معرفی محصول
موتور 2.2 لیتری دیزل هیوندای D4HB یا 2.2 CRDi از سال 2009 در کره مونتاژ شده و روی بسیاری از مدل های محبوب این نگرانی مانند سورنتو، سانتافه یا کارناوال نصب شده است.
در اواخر سال 2008، هیوندای-کیا نسل جدیدی از موتورهای دیزلی سری R را معرفی کرد که توسط مرکز تحقیق و توسعه اروپایی هیوندای در روسلهایم طراحی شده بود. موتور 2.2 لیتری دارای بلوک چدنی، سرسیلندر 16 سوپاپ آلومینیومی با بالابرهای هیدرولیک، سیستم سوخت بوش CP4 Common Rail با انژکتورهای پیزو 1800 بار و درایو زنجیر زمان بود. سوپرشارژ در اینجا با استفاده از یک توربین هندسه متغیر Garrett GTB1752VLK انجام شد.
علاوه بر اصلاح معمول با ظرفیت 190-200 اسب بخار، یک نسخه کاهش یافته وجود داشت که 150 اسب بخار / 412 نیوتن متر تولید می کرد. این موتور دیزلی در مینی ون های کارنیوال بسیار رایج بود.
خانواده R همچنین شامل دیزل‌ها می‌شود: D4HA، D4HC، D4HD، D4HE و D4HF.
موتور بر روی:
هیوندای گراندور 5 (HG) در 2011 – 2016; Grandeur 6 (IG) در 2016 – 2018;
هیوندای گرند سانتافه 1 (NC) در 2013 – 2019؛
هیوندای پالیسید 1 (LX2) از سال 2019؛
هیوندای سانتافه 2 (CM) در سال 2009 - 2012; سانتافه 3 (DM) در 2012 – 2018; سانتافه 4 (TM) در سال 2018 - 2020؛
کیا کارناوال 2 (VQ) در سال 2010 – 2014; کارناوال 3 (YP) در 2014 - 2021;
کیا سورنتو 2 (XM) در سال 2009 – 2014؛ سورنتو 3 (UM) در 2014 - 2020.
مشخصات فنی
سال های تولید | از سال 2009 |
جابجایی، سی سی | 2199 |
سیستم سوخت | راه آهن مشترک |
توان خروجی، اسب بخار | 150 - 200 |
گشتاور خروجی، نیوتن متر | 412 - 441 |
بلوک سیلندر | چدن R4 |
سر را مسدود کنید | آلومینیوم 16 ولت |
سوراخ سیلندر، میلی متر | 85.4 |
کورس پیستون، میلی متر | 96 |
نسبت تراکم | 16.0 |
بالابرهای هیدرولیک | آره |
درایو زمان بندی | زنجیر |
توربو شارژ | Garrett GTB1752VLK |
روغن موتور پیشنهادی | 5W-30، 5W-40 |
ظرفیت روغن موتور، لیتر | 7.4/7.8 |
نوع سوخت | دیزل |
استانداردهای یورو | یورو 5/6 |
مصرف سوخت، L/100 کیلومتر (برای هیوندای سانتافه 2014) | 8.8 |
طول عمر موتور، کیلومتر | ~450000 |
وزن (کیلوگرم | 215.5 |
معایب موتور هیوندای D4HB
این موتور دیزل مجهز به سیستم سوخت رسانی بوش CP4 Common Rail با انژکتورهای پیزو می باشد که تحمل سوخت بد دیزل را ندارد و پمپ انژکتور خیلی سریع از آن خراب می شود. سپس پمپ شروع به حرکت تراشه ها می کند و در سیستم پخش می شود و نازل ها را مسدود می کند.
درایو زنجیر زمان در اینجا کاملاً قابل اعتماد است و تا 200 هزار کیلومتر بی سر و صدا کار می کند ، فقط تعداد کمی از صاحبان موتورهای سالهای اول با گوه کشنده هیدرولیک روبرو شدند. صدای زنجیر تایم معمولاً به این معنی است که قرقره دمپر میل لنگ فرسوده شده است.
به طور طبیعی، تمام مشکلات معمولی موتورهای دیزل مدرن با دریچه EGR وجود دارد، تا 100000 کیلومتر مسدود می شود و با فیلتر ذرات، منبع آن حدود دو برابر طولانی تر است. هنوز هم اغلب اوقات رله شمع برق از کار می افتد یا سیم کشی آنها خراب می شود.
در انجمن های تخصصی، آنها اغلب از گوه میله تغییر هندسه توربین و خرابی سنسور فشار تقویت کننده شکایت دارند، اما خود توربوشارژر برای مدت طولانی در اینجا کار می کند. همچنین بر روی واحدهای سال های اول تولید مواردی از خرابی ناگهانی واشر سرسیلندر مشاهده شد.