موتور کامل: موتور BMW S63B44

موتور BMW S63B44 توسعه یک شرکت تابعه خودروساز BMW - BMW Motorsport GmbH است. این یک نوع از سری N63 است و برای اولین بار در تولید BMW X6M استفاده شد. تاکید اصلی این سری موتور بر مصرف سوخت مقرون به صرفه و مشخصات فنی بالای واحد در کل است. منیفولد خروجی متقاطع، جدیدترین سیستم Valvetronic و بسیاری دیگر از آخرین پیشرفت‌های مهندسان BMW به طور گسترده در S63 استفاده شده‌اند.

با ما تماس بگیرید

جزئیات محصول

معرفی محصول

موتور BMW S63B44 توسعه یک شرکت تابعه خودروساز BMW - BMW Motorsport GmbH است. این یک نوع از سری N63 است و برای اولین بار در تولید BMW X6M استفاده شد. تاکید اصلی این سری موتور بر مصرف سوخت مقرون به صرفه و مشخصات فنی بالای واحد در کل است. منیفولد خروجی متقاطع، آخرین سیستم Valvetronic و بسیاری دیگر از آخرین پیشرفت‌های مهندسین BMW به طور گسترده در S63 استفاده شده است.

مشخصات فنی

سازنده	کارخانه مونیخ
همچنین به نام	S63
سال های تولید	2009
آلیاژ بلوک سیلندر	آلومینیوم
سیستم سوخت	انژکتور
پیکربندی	که در
تعداد سیلندر	8
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	88.3
سوراخ سیلندر، میلی متر	89
نسبت تراکم	9.3 10
جابجایی، سی سی	4395
توان خروجی، اسب بخار	555/6000 دور در دقیقه 560 / 6000-7000 دور در دقیقه 575 / 6000-7000 دور در دقیقه 600 / 6000-7000 دور در دقیقه
گشتاور خروجی، نیوتن متر / دور در دقیقه	680 / 1500-5650 دور در دقیقه 680 / 1500-5750 دور در دقیقه 680 / 1500-6000 دور در دقیقه 700 / 1500-6000 دور در دقیقه
نوع سوخت	بنزین
استانداردهای یورو	یورو 5 یورو 6 (TU)
وزن (کیلوگرم	229
مصرف سوخت، L/100 کیلومتر (برای M5 F10) - شهر - بزرگراه - ترکیب شده	14.0 7.6 9.9
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور پیشنهادی	5W-30 5W-40
ظرفیت روغن موتور، لیتر	8.5
دمای معمولی موتور، درجه سانتیگراد	110-115
انتقال - 6 AT - M DCT - 8AT	ZF 6HP26S GS7D36BG ZF 8HP70
نسبت دنده، 6AT	1 - 4.17 2 - 2.34 3 - 1.52 4 - 1.14 5 - 0.87 6 - 0.69
نسبت دنده، M DCT	1 - 4.806 2 - 2.593 3 - 1.701 4 - 1.277 5 - 1000 6 - 0.844 7 - 0.671
نسبت دنده، 8AT	1 - 5000 2 - 3.200 3 - 2.143 4 - 1.720 5 - 1.313 6 - 1000 7 - 0.823 8 - 0.640

معایب موتور S63B44

موتور BMW S63 با نقص های زیر مشخص می شود: مصرف روغن زیاد، چکش آب، شلیک نادرست.

مشکل افزایش مصرف روغن با کک شدن شیارهای پیستون، سایش رینگ ها همراه است. این نقص با انجام تعمیرات اساسی با تعویض حلقه ها برطرف می شود. مصرف سریع روغن باعث خوردگی آلوسیل می شود که در چنین شرایطی بلوک سیلندر عوض می شود.

توربین ها بین سیلندرها قرار دارند - غلظت بالایی از انتقال حرارت در فروپاشی بلوک وجود دارد. لوله های برگشت روغن توربین ها از اینجا عبور می کنند که کک می کنند و توربین ها از کار می افتند. دمای بالا در شکستگی بر لوله های خلاء و همچنین لوله های پلاستیکی سیستم خنک کننده تأثیر منفی می گذارد.

اگر در هنگام احتراق فرورفتگی وجود داشته باشد، باید شمع ها را بررسی کنید، در صورت لزوم، آنها را با شمع های مشابه از سری M جایگزین کنید.

در مورد چکش آب، دلیل آن در انژکتورهای پیزو نهفته است، آنها نیاز به تعویض دارند.

برای خنثی کردن مشکلات در فرآیند استفاده از واحد قدرت، نظارت بر وضعیت موتور و انجام تعمیر و نگهداری منظم ضروری است. قطعات فرسوده باید به موقع تعویض شوند تا از مشکلات جدی جلوگیری شود.