Toyota 2TR-FErako motorra
PRODUKTUAREN AURKEZPENA
Toyota 2TR-FE 2,7 litroko motorra 2004az geroztik muntatzen da Japoniako eta Indonesiako fabriketan pickup eta SUV handietarako. Motor honek hasiera batean VVT-i fase erregulatzaile batekin hornituta zegoen sarreran, eta 2015ean Dual VVT-i sistema berriagoa agertu zen jada bi ardatzetan.
TR familiak motor bat ere badu:1TR-FE.
Motorra instalatu zen:
●Toyota 4Runner N280 2009tik;
●Toyota Fortuner AN60 2004 - 2015 urteetan; Fortuner AN160 2015etik;
●Toyota HiAce H200 2004tik;
●Toyota Hilux AN30 2004 - 2015 urteetan; Hilux AN130 2015etik;
●Toyota Innova AN40 2004 - 2015 urteetan; Innova AN140 2015etik;
●Toyota Land Cruiser Prado J120 2004 - 2009 urteetan; Land Cruiser Prado J150 2009az geroztik.
Zehaztapenak
| Ekoizpen urteak | 2004az geroztik |
| Desplazamendua, cc | 2693 |
| Erregai-sistema | MPI |
| Potentzia irteera, hp | 150 – 160 (VVT-i bertsioa) 155 – 165 (VVT-i bertsio bikoitza) |
| Momentuaren irteera, Nm | 240-245 |
| Zilindro-blokea | burdinurtu R4 |
| Bloke burua | aluminioa 16v |
| Zilindroaren zuloa, mm | 95 |
| Pistoiaren ibilbidea, mm | 95 |
| Konpresio-erlazioa | 9.6 (VVT-i bertsioa) 10.2 (VVT-i bertsio bikoitza) |
| Ezaugarriak | ez |
| Jasogailu hidraulikoak | bai |
| Kronometrajea | katea |
| Fase erregulatzailea | VVT-i sarreran Dual VVT-i |
| Turbokargatzea | ez |
| Gomendatutako motorraren olioa | 5W-20 |
| Motor-olioaren edukiera, litro | 5.5 |
| Erregai mota | gasolina |
| Euro estandarrak | EURO 3/4 (VVT-i bertsioa) EURO 4/5 (VVT-i bertsio bikoitza) |
| Erregai-kontsumoa, L/100 km (Toyota 4Runner 2010erako) — hiria — autopista — konbinatuta | 13,3 10,2 11,7 |
| Motorraren iraupena, km | ~400.000 |
| Pisua, kg | 170 |
2TR-FE motorren desabantailak
Bere aurrekoa bezala, Toyota 2TR motorra oso fidagarria eta egonkorra da. Puntu ahul bakarra biraderaren aurreko olio zigilua da (batez ere 2008 baino lehenagoko modeloetan). Aldian-aldian, isurtzen da. Kopia modernoago batekin ordezkatu behar da. Gertatzen da motorrak bibratzen hasten direla eguraldi hotzean. Arrazoia transmisio automatikoan dago. Beharrezkoa da bertan dagoen olioa ordezkatzea. Etengabeko mantentze-lanarekin, kalitate handiko gasolinaz bakarrik hornitzea eta fabrikatzaileak gomendatutako olioarekin betez, unitatearen iraunkortasuna ahalik eta mugarik handienaraino hedatu daiteke.