Toyota 1VD-FTVrako motorra
PRODUKTUAREN AURKEZPENA
Toyota 1VD-FTV 4,5 litroko motorra 2007az geroztik Japoniako enpresaren fabrikan ekoizten da eta Land Cruiser 200 SUV-an instalatuta dago, baita antzeko Lexus LX 450d ere. Bi-turbo diesel bertsioaz gain, Land Cruiser 70 turbina batekin aldaketa bat dago.
1VD-FTV motorra Toyotaren lehen V8 diesel motorra da. Lineako 6 zilindro zaharra eta frogatua ordezkatu zuen1HD FTE. Euro 5 araudia betetzeko, motorra ur-hoztutako Ihes Gasen Birzirkulazioa (EGR) sistema batekin hornituta dago, bihurgailu katalitiko batekin eta diesel partikula-iragazki batekin.
Hemen ez dago balbulak doitzeko beharrik - jasogailu hidraulikoak daude. 1VD-FTV motorra nahiko fidagarria da bere bolumenagatik, baina kapritxosoa da mantentze lanetan.
Unitateak burdinurtuzko bloke bat dauka, hozte-jaka itxi batekin eta 90°-ko kamber-angelua, aluminiozko DOHC buruak konpentsadore hidraulikoekin, Common Rail Denso erregai-sistema eta kate-parez eta hainbat engranaje-multzoz osatutako kronometraje konbinatua. . Garrett GTA2359V turbina bakarreko bertsio bat dago eta bi-turbo bi IHI VB36 eta VB37rekin.
2012an, diesel motor horren bertsio eguneratua agertu zen, desberdintasun ugari dituena, baina gauza nagusia partikula-iragazkia eta erregai-sistema modernoago bat izatea da, injektore piezoikoekin lehenago elektromagnetikoen ordez.
Izendapenaren azalpena:
●1 – motorraren sorrera;
●VD - motor familia;
●F - bi ardatzeko kronometrajea (DOHC);
●T - turbokarga;
●V – zuzeneko injekzioa D-4D Common rail.
Motorra instalatu zen:
●Toyota Land Cruiser 70 (J70) 2007tik;
●Toyota Land Cruiser 200 (J200) 2007 - 2021 urteetan;
●Lexus LX450d 3 (J200) 2015-2021 urteetan.
Zehaztapenak
| Ekoizpen urteak | 2007az geroztik |
| Desplazamendua, cc | 4461 |
| Erregai-sistema | Common Rail |
| Potentzia irteera, hp | 185 – 205 (turbina 1eko bertsioak) 220 – 286 (2 turbina dituzten bertsioak) |
| Momentuaren irteera, Nm | 430 (turbina 1eko bertsioak) 615 – 650 (2 turbina dituzten bertsioak) |
| Zilindro-blokea | burdinurtuzko V8 |
| Bloke burua | aluminioa 32v |
| Zilindroaren zuloa, mm | 86 |
| Pistoiaren ibilbidea, mm | 96 |
| Konpresio-erlazioa | 16.8 |
| Ezaugarriak | DOHC |
| Jasogailu hidraulikoak | bai |
| Kronometrajea | kateak eta engranajeak |
| Turbokargatzea | Garrett GTA2359V IHI VB36 eta VB37 |
| Gomendatutako motorraren olioa | 0W-30, 5W-30 |
| Motor-olioaren edukiera, litro | 10.8 |
| Erregai mota | diesela |
| Euro estandarrak | EURO 3/4 (turbina 1eko bertsioak) EURO 4/5 (2 turbinako bertsioak) |
| Erregai-kontsumoa, L/100 km (Toyota Land Cruiser 200 2008rako) — hiria — autopista — konbinatuta | 12,0 9,1 10,2 |
| Motorraren iraupena, km | ~500.000 |
| Pisua, kg | 340 (AT) 325 (MT) |
1VD-FTV motorearen desabantailak
●Ekoizpeneko lehen urteetako dieselek petrolioaren kontsumoa jasan zuten askotan, litro bat 1000 km-ko. Normalean olio-kontsumoa huts-ponpa edo olio-bereizgailua ordezkatu ondoren desagertu egiten da. Piezo injektoredun lehen bertsioetan ere, pistoiak sarritan urtzen ziren erregaiaren gainezka eginda.
●Jabe batzuek eta baita zerbitzugileek ere, olio-iragazkia ordezkatzean, aluminiozko kaxa bota zuten iragazki zaharrarekin batera. Ondorioz, barruak zimurtu egin ziren eta lubrifikatzailea isurtzeari utzi zioten, sarritan estalkien buelta bihurtzen zena.
●Zilindroen higadura eta urradura larriaren kausaren hipotesi nagusia EGR sistemaren bidez kutsatzea eta ondorengo motorraren gainberotzea da, baina askok erruduntzat hartzen dituzte soberan dauden jabeak.
●Motor honen puntu ahulak ur-ponpa eta turbinak ez oso iraunkorrak dira. Eta halako diesel motor bat txip-tunea izaten da, eta horrek asko murrizten du bere baliabidea.