MOTORRA OSOA: Mercedes M270 motorra
PRODUKTUAREN AURKEZPENA
1,6 eta 2,0 litroko bolumena duten Mercedes M270 gasolina-motorrak 2011tik 2019ra ekoiztu ziren eta zeharkako motordun modeloetan instalatu ziren, hala nola A klasean eta B klasean. Luzerako motorra duten autoentzako antzeko unitateak M274 indizea dira.
R4 Mercedes motorrak: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
2011n, 1,6 eta 2,0 litroko gasolina-unitateen serie berri bat estreinatu zen, pistoi-ibilbidean desberdina zena, eta motorrek ere sustatzeko hainbat aukera zituzten. Diseinua nahiko modernoa da: 4 zilindroko aluminiozko bloke bat burdinurtuzko mahukekin eta hozte-jaka irekiarekin, aluminiozko 16 balbulako zilindro-burua igogailu hidraulikoekin, erregaiaren injekzio zuzeneko sistema piezo-injektoreekin, fase-aldagailuak bi cam-ardatzetan, IHI AL0070 edo IHI AL0071 turbokonpresorea, aire-intercooler batekin eta denbora-katearen transmisioarekin. Aipagarriak dira, halaber, desplazamendu aldakorreko olio-ponpa eta termostato elektronikoa.
1,6 litroko motorraren aldaketek Camtronic harrera-sistema batekin hornitu zituzten aukeran, eta 2,0 litroko bertsioek Lanchester-eko kontrapesa-mekanismoa zuten bibrazioak murrizteko.
Zehaztapenak
| Ekoizpen urteak | 2011-2019 |
| Desplazamendua, cc | 1595 (M 270 DE 16 AL gorria) 1595 (M 270 DE 16 AL) 1991 (M 270 DE 20 AL) |
| Erregai-sistema | zuzeneko injekzioa |
| Potentzia irteera, hp | 102 – 122 (M 270 DE 16 AL gorria) 156 (M 270 DE 16 AL) 156 – 218 (M 270 DE 20 AL) |
| Momentuaren irteera, Nm | 180 – 200 (M 270 DE 16 AL gorria) 250 (M 270 DE 16 AL) 270 – 350 (M 270 DE 20 AL) |
| Zilindro-blokea | aluminioa R4 |
| Bloke burua | aluminioa 16v |
| Zilindroaren zuloa, mm | 83 |
| Pistoiaren ibilbidea, mm | 73,7 (M 270 DE 16 AL gorria) 73,7 (M 270 DE 16 AL) 92 (M 270 DE 20 AL) |
| Konpresio-erlazioa | 10,3 (M 270 DE 16 AL gorria) 10,3 (M 270 DE 16 AL) 9,8 (M 270 DE 20 AL) |
| Jasogailu hidraulikoak | bai |
| Kronometrajea | katea |
| Fase erregulatzailea | bi ardatzetan |
| Turbokargatzea | bai |
| Gomendatutako motorraren olioa | 5W-30, 5W-40 |
| Motor-olioaren edukiera, litro | 5.8 |
| Erregai mota | gasolina |
| Euro estandarrak | EURO 5/6 |
| Erregai-kontsumoa, L/100 km (Mercedes A 250 2015) — hiria — autopista — konbinatuta | 7,9 4,9 6,0 |
| Motorraren iraupena, km | ~300.000 |
| Pisua, kg | 137 |
Motorra instalatu zen:
Mercedes A-Class W176 2012 - 2018 urteetan;
Mercedes B Klase W246 2011 - 2018 urteetan;
Mercedes CLA-Class C117 2013 - 2018 urteetan;
Mercedes GLA-Class X156 2013 - 2019 urteetan;
Infiniti Q30 1 (H15) 2015 - 2019 urteetan;
Infiniti QX30 1 (H15) 2016-2019 urteetan.
Mercedes M270 motorraren desabantailak
Motorretan 2014ra arte, fase-erreguladoreek azkar huts egin zuten eta pitzatzen hasi ziren, gero eguneratu egin ziren eta arazoa askoz beranduago agertzen hasi zen, baina ez zen batere desagertu. Denbora-kateak ere ez du baliabide handirik, normalean 100-150 mila km-an behin aldatzen da.
Familia honetako motorretan, bulkada-diskoa leva-ardatzaren gainean sakatzen da eta abiarazte bakoitzean pixkanaka aldatzen da. Katea luzatu batek prozesua bizkortzen du bereziki. Horregatik, arazo bat dago motorra abiaraztean erabateko hutsegiteraino.
2015ean, serie honetako potentzia-unitateek beste firmware bat jaso zuten eta ekonomikoagoak bihurtu ziren, baina detonazioaren ondorioz suntsitutako pistoiak ordezkatzeko eskaerak berehala egin zuen euria. Kalitate baxuko erregaiak ere asko murrizten ditu zuzeneko injekzio piezo-injektoreen baliabidea.
Unitate honen hozte-sistemaren egoera arreta handiz kontrolatu behar da, hemen zilindro-buruak oso azkar eramaten baitu eta baita pixka bat luzeago berotzetik ere. Arazo hau areagotu egiten da termostato eta ur-ponpa fidagarrienak ez egoteagatik.
Ihesak aldizka aurkitzen dira itsatsitako karteraren aireztapen-balbularen akatsengatik, baita bero-trukagailuaren juntaduraren azpian edo aurreko biraderaren olio-zigiluaren ondorioz ere. Kableatuaren hausturak direla eta, desplazamendu aldakorreko olio-ponparen balbula zintzilik geratzen da, erregai-mahukek ere ihes egiten dute, turbinaren eragingailuak harrapatu egiten du eta xurgatzailea azkar ixten da.