MOTORRA OSOA: Motorra Mitsubishi 6G72

Mitsubishi 6G72 3,0 litroko V6 motorra Kiotoko lantegian ekoiztu zen eta, Japoniako enpresaren modeloez gain, Dodge eta Chrysler-en instalatu zen, eta Hyundai-n ere G6AT gisa. Potentzia-unitate hau bost bertsio ezberdinetan dago, turbokargatua barne.

Jar zaitez gurekin harremanetan

produktuaren xehetasunak

PRODUKTUAREN AURKEZPENA

6G72 motorra 1986an agertu zen eta 2008ra arte muntaketa kateari eustea lortu zuen 6 zilindroko potentzia-unitate indartsua da. Motor hau oso fidagarria, ekonomikoa eta mantentzen erraza dela frogatu da. Errendimendu bikaina dela eta, potentzia-unitate honek autoen jabeek merezitako maitasuna du.

1986an, 6G72 lehen aldaketa agertu zen. Garai hartako V6 motor nahiko klasikoa zen, 60°-ko kamber-angelua, burdinurtuzko bloke bat eta aluminiozko SOHC 12 balbula-buru pare bat jasogailu hidraulikoekin. Gainera, motorra erregaiaren injekzio sistema banatua eta korronte-uhalaren transmisioa zituen.

1989an, unitate honen bi bertsio eguneratu estreinatu ziren aldi berean: lehenengo aldaketak SOHC bloke buru pare batekin hornituta zegoen, baina 24 balbularekin, eta bigarrenak, 24 balbula klasikoagoak, DOHC bloke buru pare bat zituen jada.

Japoniako merkatuan, GDi erregai zuzeneko injekzioarekin motor honen bertsio arraroa eskaini zuten, baita MIVEC balbula aldakorren kronometraje sistema jabedunarekin hornitutako bertsioa ere.

6G7 familiak motorrak ere biltzen ditu: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 eta 6G75.

Motorra instalatu zen:

Mitsubishi 3000GT 1 (Z16), 3000GT 2 (Z15), Diamante 1 (F1), Diamante 2 (F3), Galant 8 (EA), Eclipse 3 (D5), L200 2 (K10), L200 3 (K70), Pajero 1 (L040), Pajero 2 (V30), Pajero 3 (V70), Pajero 4 (V90), Pajero Sport 1 (K90), Delica 4 (PA4);

Chrysler New Yorker 13, Town & Country 1 (AS);

Dodge Caravan 1 (AS), Caravan 2 (ES), Caravan 3 (GS), Stratus 2 (JR), Stealth 1 (Z16A), Stealth 2 (Z15A).

Zehaztapenak

Ekoizpen urteak	1986-2008
Desplazamendua, cc	2972
Erregai-sistema	injekzio banatua (MPI SOHC 12V) injekzio banatua (MPI SOHC 24V) injekzio banatua (MPI DOHC 24V) zuzeneko injekzioa (GDI DOHC 24V)
Potentzia irteera, hp	140-160 (MPI SOHC 12V) 170-185 (MPI SOHC 24V) 195-225 (MPI DOHC 24V) 215 – 240 (GDI DOHC 24V)
Momentuaren irteera, Nm	230 – 250 (MPI SOHC 12 V) 255-265 (MPI SOHC 24V) 265-280 (MPI DOHC 24V) 300 – 305 (GDI DOHC 24 V)
Zilindro-blokea	burdinurtuzko V6
Bloke burua	aluminioa 24v
Zilindroaren zuloa, mm	91.1
Pistoiaren ibilbidea, mm	76
Konpresio-erlazioa	9.0 (MPI SOHC 12V) 9.0 (MPI SOHC 24 V) 10.0 (MPI DOHC 24 V) 11.0 (GDI DOHC 24 V)
Jasogailu hidraulikoak	bai
Kronometrajea	gerrikoa
Turbokargatzea	ez (salbu6G72TT, eta horretarako aparteko artikulu bat)
Gomendatutako motorraren olioa	5W-30, 5W-40
Motor-olioaren edukiera, litro	5.5
Erregai mota	gasolina
Euro estandarrak	EURO 2 (MPI SOHC 12V) EURO 3 (MPI SOHC 24V) EURO 3/4 (MPI DOHC 24V) EURO 5 (GDI DOHC 24V)
Erregai-kontsumoa, L/100 km (Mitsubishi Pajero 1995) - hiria — autopista — konbinatuta	19.7 11.2 14.5
Motorraren iraupena, km	~400.000
Pisua, kg	195

Mitsubishi 6G72 motorraren desabantailak

Ekoizpeneko lehen urteetako motorrez gain, baliabide izugarria duen motor oso fidagarria da hau. Foro espezializatuetako kexa gehienak olio-erregailuarekin lotuta daude, eraztun eta txapelen higaduragatik. Gauza nagusia olio-maila ez galtzea da, hemen biraderaren atorrak abiaraztea ez baita arraroa.

Bigarren postuan, kexen arabera, motorraren abiadura flotatzen ari dira akatsa kutsatutako akats baten ondorioz, inaktibo-abiadura-kontrolagailuaren, kableatuaren hautsi edo lambda-zundak erre direlako. Kandelak ordezkatzean ere, sarrera-multzorea kentzen da eta ez da beti estutzen.

Motor honek 90.000 km-a baino luzeagoa den denbora-uhal lodia du. Baina sarritan blokearen aurreko estalkian dagoen juntadura baten azpian dagoen olio-isuri batek hondatzen du. Gerriko koipetsu baten baliabidea asko murrizten da, eta hausten denean, normalean balbula makurtu egiten da.

Unitate honen beste puntu ahulena ez da pizte-sistema fidagarriena, igogailu hidraulikoak, olioa eskatzen dutenak eta dagoeneko 100.000 km-ra jo dezaketena, baita hozte-ihes arruntak ere, askotan berotzea eragiten duena.