MOTORRA OSOA: Motorra Mitsubishi 4B10

1.8 litroko Mitsubishi 4B10 gasolina motorra konpainiak muntatu zuen 2007tik 2017ra eta Japoniako kezkaren eredu ezagunetan instalatu zen Lancer, ASX eta antzeko RVR batean. Motor hau Hyundai eta Chryslerrekin batera sortu zen Global Engine Manufacturing Alliance-ren parte gisa.

Jar zaitez gurekin harremanetan

produktuaren xehetasunak

PRODUKTUAREN AURKEZPENA

2002an, Hyundai, Mitsubishi eta Chrysler-ek Global Engine Manufacturing Alliance sortu zuten eta, aliantza horren barruan, 1.8, 2.0 edo 2.4 litroko gasolina-unitateko linea bat diseinatu zuten. Seriera 1,8 litroko motorra jarri zuen hiru kezketetatik bakarra Mitsubishi izan zen. Diseinuaren arabera, bere garaiko motor tipikoa da erregai-injekzio banatuarekin, burdinurtuzko mahukekin aluminiozko bloke bat, konpentsatzaile hidraulikorik gabeko 16 balbulako buru bat, kronometraje-katearen transmisioa eta MIVEC motako balbula aldakorren tenporizazio-sistema jabeduna. Motor honetan oinarrituta, 4J10 indizea duen hurrengo belaunaldiko gasolina-unitatea sortu zen.

4B1 familiak motorrak ere biltzen ditu: 4B11, 4B11T eta 4B12.

Motorra instalatu zen:

Mitsubishi ASX 1 (GA) 2010 - 2016 urteetan;

Mitsubishi Lancer 10 (CY) 2007-2017 urteetan.

Zehaztapenak

Ekoizpen urteak	2007-2017
Desplazamendua, cc	1798
Erregai-sistema	injekzio banatua
Potentzia irteera, hp	140-143
Momentuaren irteera, Nm	172-178
Zilindro-blokea	aluminioa R4
Bloke burua	aluminioa 16v
Zilindroaren zuloa, mm	86
Pistoiaren ibilbidea, mm	77.4
Konpresio-erlazioa	10.5
Ezaugarriak	ez
Jasogailu hidraulikoak	ez
Kronometrajea	katea
Fase erregulatzailea	MIVEC
Turbokargatzea	ez
Gomendatutako motorraren olioa	5W-30, 5W-40
Motor-olioaren edukiera, litro	5.0
Erregai mota	gasolina
Euro estandarrak	EURO 4/5
Erregai-kontsumoa, L/100 km (Mitsubishi Lancer 2008rako) - hiria — autopista — konbinatuta	10.4 6.1 7.7
Motorraren iraupena, km	~350.000
Pisua, kg	122

Mitsubishi 4B10 motorraren desabantailak

Puntu ahulik gabeko unitate oso fidagarria da, hala ere, kilometraje handian, olioa kontsumitu dezake balbula-eserlekuen higadura larriarengatik edo eraztunak agertzeagatik. Eta motor honetan, jaka irekiko bloke bat eta zilindroen elipse bat ez dira batere arraroak.

150 - 200 mila km-ko ibilbideetan, kronometraje-katea askotan luzatzen da eta dardarka hasten da. Ordezkoa bera eta ordezko piezak ez dira oso garestiak izango, baina fase-erregulatzaileen sprockets higadura larririk aurkitzen ez baduzu, baina nahiko garestiak dira.

Jabeek unitatearen funtzionamendu zaratatsuaz, lubrifikatzaile-ihesez, kableaturik ahulaz, ihes-hodiaren eraztunaren maiz erretzeaz eta ihes-kolektorearen pitzaduraz kexatzen dira. Eta ez ahaztu balbulen tartea doitzeaz, hemen ez baitago igogailu hidraulikorik.