MOTORRA OSOA: Motorra Hyundai-Kia G4GC

2.0 litroko Hyundai G4GC motorra Ulsango lantegian muntatu zen 2000tik 2011ra eta konpainiaren modelo ezagunetan instalatu zen, Sonata, Tucson, Kia Seed, Cerato eta Soul bezalako modeloetan. Unitate hau Beta II linea eguneratuari dagokio eta L4GC gas erregaiaren analogo bat du.

Jar zaitez gurekin harremanetan

produktuaren xehetasunak

PRODUKTUAREN AURKEZPENA

2000. urtean, Beta II familiako 2.0 litroko unitateak hirugarren belaunaldiko Elantra-n estreinatu zuen, eta dagoeneko 2003an motor hau eguneratu zen: sarrerako cam-ardatz desfasetzailea jaso zuen. Gainontzeko motorraren diseinua nahiko tipikoa da Beta serierako, hona hemen burdinurtuzko zilindro-bloke bat, altxagailu hidraulikorik gabeko aluminiozko 16 balbulako zilindro-burua eta kronometraje konbinatua: biraderak ihes-ardatza biratzen du uhal baten bidez, hau da. kate baten bidez harrera-ardaiari lotzen zaio.

Hona hemen ere portu anitzeko erregaiaren injekzioa, zirkulazio behartua duen hozte likido itxiko sistema eta ohiko presio eta zipriztinak lubrifikatzeko sistema bat.

Beta familiak motorrak biltzen ditu: G4GR, G4GB, G4GM, G4GC, G4GF.

Motorra instalatu zen:

Hyundai Coupe 2 (GK) 2002 - 2008 urteetan;

Hyundai Elantra 3 (XD) 2000 - 2006 urteetan; Elantra 4 (HD) 2006 - 2011;

Hyundai i30 1 (FD) 2007 - 2010 urteetan;

Hyundai Sonata 4 (EF) 2006 - 2011 urteetan;

Hyundai Trajet 1 (FO) 2004 - 2008 urteetan;

Hyundai Tucson 1 (JM) 2004 - 2010 urteetan;

Kia Carens 2 (FJ) 2004 - 2006 urteetan;

Kia Ceed 1 (ED) 2006 - 2010 urteetan;

Kia Cerato 1 (LD) 2003 - 2008 urteetan;

Kia ProCeed 1 (ED) 2007 - 2010 urteetan;

Kia Soul 1 (AM) 2008 - 2011 urteetan;

Kia Sportage 2 (KM) 2004-2010 urteetan.

Zehaztapenak

Ekoizpen urteak	2000-2011
Desplazamendua, cc	1975
Erregai-sistema	injekzio banatua
Potentzia irteera, hp	136-143
Momentuaren irteera, Nm	179-186
Zilindro-blokea	burdinurtu R4
Bloke burua	aluminioa 16v
Zilindroaren zuloa, mm	82
Pistoiaren ibilbidea, mm	93.5
Konpresio-erlazioa	10.1
Jasogailu hidraulikoak	ez
Kronometrajea	katea eta gerrikoa
Fase erregulatzailea	bai
Turbokargatzea	ez
Gomendatutako motorraren olioa	5W-30, 5W-40
Motor-olioaren edukiera, litro	4.5
Erregai mota	gasolina
Euro estandarrak	EURO 3/4
Erregai-kontsumoa, L/100 km (Hyundai Tucson 2005) - hiria — autopista — konbinatuta	10.4 6.6 8.0
Motorraren iraupena, km	~500.000
Pisua, kg	144

Hyundai G4GC motorearen desabantailak

Baliabide luzea eta akats larririk gabeko potentzia-unitate oso fidagarria da. Bere puntu ahulen artean agian pizte-sistema nahiko kapritxoso bat dago. Foro espezializatuetan gai ugari dago motorren funtzionamendu ezegonkorrari eta pizte-bobina edo bere tentsio handiko hariak ordezkatu ondoren arazoak konpontzeko.

Beta serieko motorrak nahiko zorrotzak dira lubrifikatzailearen kalitatean eta hura ordezkatzeko prozeduran. Hori dela eta, aurrezpenak sarritan fase-erregulatzailearen porrota dakar 100 mila km-ra arte, eta olio oso likidoen erabilerak iraupen luzeetarako ere atorrak biraketa dakar.

Motor hauetan, biradera ihes-ardatz-ardatzari lotzen zaio uhal baten bidez, eta horren baliabidea, fabrikatzailearen datu ofizialen arabera, 90.000 kilometro ingurukoa da. Baina saltzaileek seguru jokatzen dute eta 60.000 km-an behin aldatzen dute, hausten denean balbulak okertzen direlako.

Gainera, jabeak kexatzen dira unitatearen funtzionamendu zaratatsu eta batzuetan gogorra dela, eranskinen baliabide baxua, baita ordenagailuaren eta tenperatura sentsorearen funtzionamendu okerrengatik ere.