MOTORRA OSOA: Motorra Hyundai-Kia G4FJ

Hyundai G4FJ 1,6 litroko turbo motorra edo 1,6 T-GDI Korean ekoizten da 2011tik eta Sportage, Tucson, Ceed, Seltos, Kona, Veloster eta Soul bezalako modelo ezagunetan instalatzen da. Potentzia-unitate hau erregaiaren injekzio-sistema zuzena eta turbokargatzeagatik bereizten da.

Gamma familia: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

Jar zaitez gurekin harremanetan

produktuaren xehetasunak

PRODUKTUAREN AURKEZPENA

Gamma familia: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

2011n, Hyundai-KIAk G4FD injekzio zuzeneko motorrean oinarritutako turbo motor bat aurkeztu zuen, Borgwarner B01G edo BV43 twin scroll turbina baten presentziagatik bereizten zen intercooler batekin. Bestela, guztiz antzeko potentzia-unitate bat da, aluminiozko zilindro-bloke batekin eta hozte-jaka ireki batekin, altxagailu hidraulikorik gabeko aluminiozko 16 balbulako zilindro-burua, denbora-katearen transmisioa eta bi ardatzetan Dual CVVT fase kontrolatzeko sistema jabeduna. Hemen sarrerak geometria aldakorrik gabekoa da, baina pistoiak hozteko olio-toberak daude.

Ekoizpenaren hasieratik, unitate honek arazo tekniko ugari izan zituen eta fabrikatzaileak diseinua etengabe hobetzen ari zen. Beraz, urte ezberdinetako motorrak desberdinak dira.

Zehaztapenak

Ekoizpen urteak	2011tik
Desplazamendua, cc	1591
Erregai-sistema	zuzeneko injekzioa
Potentzia irteera, hp	177 – 204
Momentuaren irteera, Nm	265
Zilindro-blokea	aluminioa R4
Bloke burua	aluminioa 16v
Zilindroaren zuloa, mm	77
Pistoiaren ibilbidea, mm	85.4
Konpresio-erlazioa	9.5
Jasogailu hidraulikoak	ez
Kronometrajea	katea
Fase erregulatzailea	CVVT bikoitza
Turbokargatzea	bai
Gomendatutako motorraren olioa	0W-30, 5W-30
Motor-olioaren edukiera, litro	5.1
Erregai mota	gasolina
Euro estandarrak	EURO 5/6
Erregai-kontsumoa, L/100 km (Kia Sportage 2017rako) - hiria — autopista — konbinatuta	9.2 6.5 7.5
Motorraren iraupena, km	~250.000
Pisua, kg	106.3

Motorra jarrita zegoen

Hyundai i30 2 (GD) 2015 - 2017 urteetan; i30 3 (PD) 2017tik;

Hyundai Elantra 6 (AD) 2017 - 2020 urteetan;

Hyundai Kona 1 (OS) 2017 - 2020 urteetan;

Hyundai Sonata 7 (LF) 2014 - 2019 urteetan;

Hyundai Tucson 3 (TL) 2015etik;

Hyundai Veloster 1 (FS) 2012 - 2018 urteetan; Veloster 2 (JS) 2018tik;

Kia Ceed 2 (JD) 2013 - 2018 urteetan; Ceed 3 (CD) 2018tik;

Kia ProCeed 2 (JD) 2013 - 2018 urteetan; ProCeed 3 (CD) 2019tik;

Kia Cerato 3 (YD) 2013 - 2018 urteetan; Cerato 4 (BD) 2018tik;

Kia Optima 4 (JF) 2018 - 2019 urteetan;

Kia Seltos 1 (SP2) 2019tik;

Kia Soul 2 (PS) 2016 - 2019 urteetan; Soul 3 (SK3) 2019az geroztik;

Kia Sportage 4 (QL) 2015etik;

Kia XCeed 1 (CD) 2020az geroztik

Hyundai G4FJ motorraren desabantailak.

Ekoizpenaren lehen urteetan, kandelak askotan erori ziren hemen eta haien zatiek arrastoak utzi zituzten, eta pistoiak eztanda eginda lehertu ziren, baita 40-50 mila kilometroko ibilbidean ere.

Foro espezializatuetan kexa ohikoenetako bat turbinaren baliabide baxua da, askotan olioa gidatzen du kilometraje txikitik ere. Nodoa ordezkatzea oso garestia izango da.

Hona hemen hozte-jaka irekia eta horma meheko forruak azkar elipsatzen diren aluminiozko bloke bat. Segidan, petrolioaren kontsumoa agertzen da eta azkar aurrera egiten du.

Unitate hori duten autoen jabeek kate baxuko baliabideaz, lubrifikatzaile-ihes maiz eta motorraren funtzionamendu ezegonkorraz kexatzen dira, gasaren kutsaduragatik edo balbuletan karbono-gordailuak direla eta.